Ensayo Yamaha XSR900 GP: Buenos Tiempos Antiguos

La Yamaha tiene en sus modelos Sport Heritage máquinas de excelente buen gusto. Tecnológicamente presentan lo más avanzado que existe en el mercado, pero luego su filosofía es la de otras épocas. Todo esto se lleva al extremo en esta XSR900 GP, una moto que evoca la competición de otros tiempos. ¿Pueden entrecerrar los ojos y ver aquí la YZR 500 de Wayne Rainey? Nosotros también.

Por este subsegmento de motos Sport Heritage ya han pasado diversos modelos Yamaha desde 2015, especialmente la última versión de la hermosa XJR 1300, pasando por la más citadina SR400 y hasta la más cruiser/scrambler SCR 950. En los últimos años, los modelos XSR han destacado y actualmente esta es la única sigla presente entre los modelos Sport Heritage, pero con un dato curioso: esta XSR900 GP es la única moto deportiva entre todas. Una deportiva creada sobre la base de la XSR900, una excelente naked equipada con el motor tricilíndrico CP3 y ya con pruebas hechas, transformada ahora para recordar el rico pasado de Yamaha en las carreras.

A lo largo de los años también han surgido numerosos proyectos de personalización famosos, basados en diversos modelos, a menudo utilizando la XSR700 como base. Esto ocurre en un segmento Sport Heritage que representa solo el 10% de las ventas de Yamaha (cabe mencionar que el segmento Hyper Naked es el más voluminoso, con un 42%), pero que no deja de tener una gran importancia dentro de la propia marca, generando siempre muchas pasiones. Y como los proyectos de nuevos modelos tardan mucho más en ver la luz del día de lo que la gente piensa, el relacionado con la XSR900 GP fue cuestionado en varias ocasiones, principalmente debido a la pandemia de Covid 19, lo que complicó mucho las cosas y obligó a desarrollar a distancia, en un esfuerzo conjunto entre Yamaha Europa y Japón. Afortunadamente, todo se superó y llegamos a este hermoso resultado final, que puede gustar en las fotos y videos, pero créanme, es mucho más hermoso en persona.

DEPORTIVO

Después de vender más de 80,000 unidades de la línea Sport Heritage en los últimos años, Yamaha decidió adentrarse en el mundo de las motocicletas deportivas y de competición. La marca no se basó en un solo modelo deportivo o de competición, sino en una época del motociclismo de los años 80 y 90, cuando la marca tuvo mucho éxito en los Grandes Premios y pasaron nombres como Roberts, Agostini, Lawson o Rainey. Yamaha tomó su XSR900 y desarrolló una moto que recuerda a esas máquinas nostálgicas, con un conjunto compacto pero con una distancia entre ejes mayor, 55 mm más que en la MT-09. Varios detalles estéticos están inspirados en diferentes máquinas (los conocedores los identifican de inmediato), y todo el puesto de conducción es espectacular y muy retro (parte superior de la carenado y su «araña», varios soportes y parte superior de las horquillas), con la excepción de la instrumentación TFT y los mandos modernos.

Más atrás, el asiento del conductor ahora es más cómodo que en el XSR, mientras que en la parte trasera del modelo naked se ha añadido una tapa retro con portanúmeros, que oculta el asiento del pasajero. Y por supuesto, para «no arruinar» la estética GP, se han colocado faros minimalistas en la parte delantera con un doble proyector muy compacto que no tuvimos la oportunidad de probar su función por la noche. También es importante destacar que ambas decoraciones tienen un cuidado extremo en la pintura, con 5 capas aplicadas cuidadosamente. En cuanto al hecho de ser semi carenada (la carenado completo que pueden haber visto en varias fotos y videos es un extra), tiene que ver con el hecho de ser una moto básicamente para la carretera, que con este aspecto se asemeja mucho a la Yamaha TRX850, ¿se acuerdan de ella? El carenado inferior está incluido en el paquete de accesorios Racer, junto con la pantalla oscura, el portamatrículas más pequeño y el escape completo Akrapovic.

DIFERENCIAS

¡CARRETERAS, CAMINOS Y PISTA!

Esta presentación internacional tuvo como base los alrededores de Ericeira, y a lo largo del día fuimos premiados con excelentes condiciones climáticas (incluso calor en algunas situaciones) y carreteras para todos los gustos. Montamos una GP sin accesorios pero nos dimos cuenta de que el escape Akrapovic de la moto de nuestro guía (el siempre servicial Jorge Santos de Yamaha Portugal) no hacía un ruido muy diferente. Aun así, el escape original ya agrada en el sonido e incluso ofrece algunos ruidos irregulares, pero lo mejor es la calidad de todo el conjunto y el buen gusto estético, incluso cuando estamos conduciendo.

En frente tenemos un depósito hermoso y una carenado que parece realmente de otras épocas, aunque en movimiento todo es mucho mejor que antes… el motor responde de forma rápida y sin fallos y la suspensión es de alta calidad, lo notamos desde el principio, aunque la configuración de las suspensiones de fábrica es un poco dura para carreteras en mal estado, y hicimos algunas así en los alrededores de Sintra. El motor es el que conocemos, vivo y muy divertido, con un buen cambio rápido bidireccional para acompañar, y el frenado también es de alta calidad, aunque necesita más fuerza en la palanca de freno de lo que esperábamos para paradas rápidas. En cuanto a la posición de conducción, siendo muy similar a cualquier moto deportiva, es más cansada en malas condiciones de la carretera o cuando circulamos a baja velocidad.

DIVERSIÓN

Después, es prácticamente perfecta cuando se reúnen las mejores condiciones para esta moto, y por dos veces tuvimos esa suerte: para realizar algunas fotos y vídeos en el Autódromo do Estoril, y luego en nuestra bien conocida carretera de la laguna, en la Serra de Sintra. En el circuito no realizamos vueltas completas, por eso no nos pusimos un traje de cuero (aunque teníamos todas las protecciones necesarias), pero pudimos darnos cuenta de que los límites de la XSR900 GP aún estaban lejos. Un motor potente y una excelente compostura del chasis dan el tono, junto con una altura al suelo bastante aceptable, para momentos excelentes, aún más en un día innovador en el que realizamos algunas secuencias de curvas en sentido contrario al tradicional, ¡lo cual es bastante desafiante! Luego, en la Serra de Sintra que conocemos tan bien desde hace muchos años, continuamos con una confianza enorme, y puedo decir que esta fue una de las motos en las que sentí más confianza en esta carretera para ir rápido, gracias a la enorme estabilidad del conjunto, al chasis muy capaz, al motor potente y a los excelentes neumáticos para un uso deportivo en carretera.

Después de estos buenos momentos, nos costó un poco todo el camino de regreso al hotel, cuando volvimos a circular por carreteras en mal estado, con mucho tráfico y con las muñecas cansadas. Es decir, esta XSR900 GP es todo lo que imaginábamos: una moto apasionante, que dan ganas de mantener en el garaje (o en la sala) de forma impecable, pero también es muy divertida de conducir en carretera o en pista. Pero seguramente pocos la utilizarán a diario. Es perfectamente apta para ello, pero debido a su posición de conducción un poco radical, hay mejores opciones en la gama de Yamaha para eso. En total, recorrimos unos 200 kilómetros, con un promedio de 5,5 l/100 km, y en los que, según el momento, alternamos entre el modo Sport y el Street.

Y pronto, al final de esta presentación ahí surgió aquella ganas que de vez en cuando aparece en esta profesión: las ganas de añadir una moto más a nuestra colección de motos (imaginarias) de nuestro garaje!