Fue en Milán donde Yamaha decidió presentar a los periodistas la 5ª generación de la XMAX 300, entre el tráfico caótico de la ciudad y las fantásticas carreteras que nos llevaron al Lago de Como. Después de llevar la 4ª generación de la XMAX 300 Tech Max hasta el Algarve, en la edición de mayo de la revista, este fue un buen momento para probar la nueva generación, aún con las sensaciones frescas de lo que sentimos en el viaje al sur de Portugal.
La XMAX es el scooter más vendido de Yamaha, con más de 450 mil unidades vendidas en todo el mundo. Y aunque este número se refiere a todas las cilindradas, desde 125 cc hasta 400 cc, que ya no se produce, sigue siendo impresionante. Y en lo que respecta a la XMAX 300, la versión Tech Max, es decir, la versión más equipada, representa más del 50% de las ventas de este modelo, algo que pudimos entender después de probar esta 5ª generación que está cada vez más completa y con mejores atributos.
CORAÇÃO INALTERADO
Con un número tan alto de motos vendidas, Yamaha está haciendo algo bien. Por eso mismo, uno de los componentes principales, el motor, se ha mantenido sin cambios para el modelo de 2023. Contamos así con el mismo bloque de la versión anterior, con 292 cc y 20,6 kW (28 cv) de potencia y un par máximo de 29,0 Nm. Estas cifras ofrecen no solo una velocidad máxima anunciada de 138 km/h, sino también un consumo de alrededor de 3L/100km: pudimos marcar 3,1L/100km en el ordenador de a bordo. Sin embargo, es algo extraño que la marca japonesa haya optado por seguir con un motor de 300 cc, en un momento en el que prácticamente toda la competencia está aumentando la cilindrada de sus “viejas” 300. Sin embargo, según los ingenieros japoneses presentes en Milán, la razón por la que no invirtieron en un nuevo bloque se debe a todo el trabajo adicional que sería necesario para crear un motor desde cero, en lugar de mejorar el bloque existente. Esto hace que la XMAX tenga una respuesta algo débil en los regímenes medios y altos, notándose bien la presencia de restricciones, aunque se puede sentir una mejora significativa en la respuesta del acelerador cuando estamos parados y necesitamos una salida rápida. Aun así, esta maxi scooter ha demostrado ser capaz de alcanzar velocidades superiores a las anunciadas por Yamaha cuando circulamos por carreteras rápidas o autopistas, aumentando progresivamente la velocidad, una característica que se mantiene en las generaciones anteriores de esta moto.
DEPORTIVIDAD EN ALZA
Al igual que la capacidad natural de la XMAX para alcanzar altas velocidades, si la carretera lo permite, un punto que caracteriza a esta maxi scooter japonesa es su inclinación deportiva y capacidad para atacar las curvas. Con un chasis y una horquilla delantera revisados, Yamaha pretende mantener el título de la scooter más deportiva de su clase, sin dejar de lado la ergonomía y la comodidad del conductor y el pasajero. Y para lograrlo, ha aumentado el espacio del asiento disponible para el conductor, de modo que la posición de conducción sea más ergonómica, con las piernas menos flexionadas y más espacio. Este cambio resultó ser una ventaja para los 200 km que recorrimos con la XMAX, haciendo que cada uno de ellos fuera cómodo y placentero. Todo esto podría significar una disminución del espacio debajo del asiento, pero la marca japonesa sigue prometiendo que es posible acoplar dos cascos debajo del conductor y el pasajero, dependiendo lógicamente del tamaño y la forma del casco, siendo posible colocar con seguridad dos cascos jet.
Pero volvamos a la parte deportiva. La XMAX 300 definitivamente tiene un carácter peculiar, amplificado ahora con un nuevo aspecto inspirado en la TMAX, transmitiendo muy bien las sensaciones de la parte delantera de la moto, permitiendo alcanzar ritmos rápidos sin asustar con reacciones bruscas o comportamientos inesperados. El punto débil sería el doble amortiguador trasero, que también merecía haber sido revisado y reemplazado, ya que definitivamente no acompaña el lado más rebelde de la XMAX, ofreciendo un comportamiento algo rígido y transmitiendo la sensación de que solo funciona el resorte, con el amortiguador siendo un poco “perezoso”. Los neumáticos Michelin City Grip2 que equipan de serie esta XMAX 300 Tech Max también son un factor limitante para esta scooter, que se beneficiaría mucho de una goma con mejor agarre. Aún así, la XMAX 300 Tech Max mostró un excelente compromiso entre la comodidad que brinda en la ciudad y la capacidad de circular a ritmos más altos con buenas sensaciones. Y hay otro punto muy importante a destacar, que se ha mejorado en esta quinta versión, el frenado. Este era un problema reportado con frecuencia en las generaciones anteriores debido a su rigidez y falta de tacto, y ha sido objeto de mejoras en 2023. Ahora, la forma en que el freno responde a la fuerza aplicada a la palanca es mucho más precisa y la rigidez excesiva ha desaparecido, lo que facilita encontrar la presión adecuada para frenar la XMAX, ya sea en la ciudad o en carreteras que requieren un ritmo más alto.
TECH MÁXIMA
Todo lo que hemos mencionado hasta ahora son características que no difieren en las dos versiones del nuevo XMAX 300, es decir, de la versión normal a la Tech Max. Nos centraremos en la tecnología y en las diferencias que Yamaha ha introducido en el scooter que probamos, la versión más equipada, la Tech Max. Lo que salta inmediatamente a la vista, en comparación con la versión normal, son los detalles como el asiento de cuero, las placas de aluminio para los pies, pequeñas placas específicas de la Tech Max y, por supuesto, una pantalla TFT de 4,2″ acompañada de una LCD de 3,2″, que solo se encuentra en esta versión. Y la pantalla TFT fue uno de los puntos destacados en la presentación, y con razón. Esta pantalla permite la conexión con el teléfono móvil y el intercomunicador, lo que permite contestar y realizar llamadas a través de los controles de navegación de la pantalla, bastante intuitivos, así como recibir mensajes y ver su contenido. También es posible acceder a la aplicación Garmin StreetCross, que ofrece navegación con acceso a mapas e indicaciones en tiempo real en el TFT. Los colores Dark Petrol (probado) y Tech Black también son exclusivos del XMAX 300 Tech Max. ¿Y las similitudes a nivel tecnológico? Todo lo que no sea la pantalla TFT y la LCD de 3,2″ – reemplazadas en la versión normal por solo una LCD de 4,3″, es decir, el sistema sin llave, los nuevos faros en forma de X y la iluminación full LED son similares en las dos versiones.
EN LA CIMA DE LA CADENA
La XMAX 300 siempre ha sido uno de los modelos de referencia en el segmento de las maxi scooters de cilindrada media, y en 2023 Yamaha quiso asegurarse de que así se mantuviera y eso es exactamente lo que hizo. La versión Tech Max ahora tiene un factor diferenciador mayor en el lado tecnológico con una pantalla innovadora que permite diversas funcionalidades, y el conjunto mecánico está más refinado que nunca, manteniendo así al XMAX 300 como una de las maxi scooters más atractivas del mercado.
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX
MOTOR monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración líquida
CILINDRADA 292 cc
POTENCIA 20,6 kW (28 cv) @ 7.250 rpm
BINARIO 29 Nm @5.750 rpm
CAJA automática, CVT
CUADRO tubular en acero
DEPOSITO 13,2 litros
SUSPENSION DELANTERA horquilla convencional, recorrido de 110 mm
SUSPENSION TRASERA doble amortiguador, recorrido de 79 mm
FRENO DELANTERO disco de 267 mm
FRENO TRASERO disco de 245 mm
NEUMATICO DELANTERO 120/70-15
NEUMATICO TRASERO 140/70-14
DISTANCIA ENTRE EJES 1.540 mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 183 kg
P.V.P. Tech MAX (desde) 7.300€ / Versión base (desde) 6.495€
