Las motos de 125cc son normalmente simples y accesibles, para aquellos que están comenzando en las dos ruedas, pero también existen modelos premium, donde el rendimiento y la calidad son lo primero. Este es el caso de las renovadas R125 y MT-125 de Yamaha, una deportiva y una naked, llenas de argumentos.
Incluso sin realizar muchos cambios en estos modelos, Yamaha no dejó de hacer una presentación internacional, y por varias razones. Porque la venta de motos de 125 sigue creciendo, porque estos modelos son muy importantes para la marca, y porque en el fondo, están en la cima de sus respectivas categorías, ahora aún más. En el caso de la R, Yamaha se enorgullece de tener motos deportivas para todo tipo de conductores y bolsillos: R 125, R3, R6, R7, R1 y R1M, hay para todos los gustos, y en toda Europa podemos encontrar trofeos y competiciones para todos estos modelos, especialmente a través del programa Blu Cru que ayuda a los más novatos a iniciarse.
Esta R 125 es así la base de las deportivas de la marca. Está destinada especialmente a los jóvenes amantes de la competición, la tecnología y la adrenalina, y que no se pierden una carrera de MotoGP o Superbike. Para 2023, el modelo ha mantenido sus principales características, con un chasis Deltabox, suspensiones y frenos de calidad y un motor monocilíndrico que entrega la potencia máxima permitida en la clase, 15 caballos de potencia, pero ha habido varias mejoras.
R PREMIUM
La R 125 ya va por su 5ª generación. Siempre ha sido una deportiva de gama alta dentro de su segmento y sigue siéndolo, ahora con una estética aún más marcada en la R1 y en la R7 a través de una aerodinámica y también de nuevas luces muy agresivas. Destacado para este año es una nueva instrumentación TFT de 5 pulgadas, con conectividad a nuestro smartphone, y que tiene dos modos de visualización. También destacan el control de tracción y un quickshifter opcional, que tuvimos la oportunidad de probar en pista. El subchasis también se ha reforzado en esta generación, los avances están ahora un poco más abiertos y las mesas de dirección tienen un nuevo diseño.
Fue en un kartódromo donde hicimos los primeros kilómetros con la R. Una pista muy sinuosa, en la que solo usábamos la segunda y tercera velocidades, pero que sirvió para probar desde el principio la agilidad del conjunto, la elasticidad del motor y la capacidad de frenado. El asfalto tampoco era perfecto, pero eso nos ayudó a entender cómo la R presenta una excelente dinámica, con las suspensiones leyendo bien el asfalto y con los neumáticos Michelin Pilot Street, que parecen un poco duros para su uso en carretera, agarrando muy bien una vez calientes. La posición de conducción para atacar una conducción deportiva es muy buena y el embrague asistido y deslizante funciona bien, mientras que el quickshifter opcional que estaba montado en las motos es una ventaja adicional, pero no lo usamos en todos los lugares de la pista, para mantener una mayor suavidad del conjunto en algunos cambios de marcha.
Incluso sin ajustar la palanca de freno, nos gustó la capacidad de frenado y la sensación del sistema, incluso en las situaciones más “apretadas” en las que alcanzábamos los 90 km/h y teníamos que frenar rápidamente para una curva cerrada. En cuanto al control de tracción, es imposible decir que lo sentimos actuar, y creemos que puede ser más importante en condiciones de agarre reducido, en carreteras mojadas o en adoquines, por ejemplo. En resumen, fue una mañana muy divertida al mando de una moto hermosa, ¡la que nos gustaría tener si volviéramos a tener 16 años!
EN CARRETERA
Después del almuerzo, montamos la R pero solo en carretera y las buenas sensaciones se mantuvieron. En estas condiciones, apreciamos la aerodinámica afinada, que nos lleva fácilmente más allá de los 130 km/h, con el conjunto mostrando una buena combinación de agilidad y estabilidad. El asiento es cómodo y la posición de conducción solo comenzó a cansar un poco nuestras muñecas al final de la tarde, después de muchos kilómetros y cuando entrábamos en la ciudad. En la carretera, aún sentimos pequeñas vibraciones, imperceptibles en la pista en momentos de adrenalina, y la computadora de a bordo nos mostró un consumo promedio de 2.4 litros por cada 100 kilómetros, lo cual también es sorprendente, positivamente, por supuesto. En cuanto al motor, el sistema VVA logra ofrecer una buena elasticidad al monocilíndrico, pero como siempre sucede en estas pequeñas 125, ¡para andar rápido es necesario acercarse a la “línea roja”!
COM A NAKED
Hablando ahora de la MT-125, forma parte de una gama Hyper Naked que ya ha vendido más de 370.000 unidades en toda Europa, y aunque el motor con sistema VVA tampoco ha sufrido cambios, al igual que el de la R, sigue entregando (buenos) 15 CV de potencia. Ahora el modelo ha recibido algunas de las mejoras de la versión deportiva, como la instrumentación TFT de 5 pulgadas con conectividad y también el sistema de control de tracción.
Con la MT-125 solo hemos conducido en carretera. La naked tiene el motor y la ciclística de la R pero con un aspecto mucho más radical, mientras que la posición de conducción es vertical, como en una supermoto. En la MT apreciamos la agilidad del conjunto y las capacidades del motor, que se adapta tanto a un uso urbano como a autopistas, donde rápidamente superamos los 120 km/h, y siempre con un bajo consumo. Solo encontramos que un conductor de estatura más alta puede tener dificultades para encajar en la MT debido al asiento ahuecado que le impide acercarse más atrás. Nos gustó la instrumentación y la conectividad con el smartphone funciona muy bien.
En cuanto a la ciclística, notamos que el monoamortiguador no es perfecto, pero tampoco compromete (hay un amortiguador Ohlins entre las opciones), en un modelo que tiene varios accesorios para elegir, además de un Pack Sport, al igual que su hermana deportiva. También en este modelo no fue posible probar el control de tracción, pero bueno, ¡mejor tenerlo y no necesitarlo que al revés!
Al mando de la MT también apreciamos la capacidad de frenado (el tacto es aceptable incluso sin ajustar la palanca) y en general toda la calidad del conjunto. Estas son motos caras pero que muestran a escala más pequeña – en términos de potencia, ya que en tamaño son motos “grandecitas” – toda la experiencia de Yamaha a lo largo de muchos años en la competición y en la fabricación de motos de altas especificaciones. Si volviera a tener 25 años menos (y algo de dinero en el bolsillo), ¡ya sé cuál elegiría!
YAMAHA R125
MOTOR monocilíndrico, 4 válvulas, refrigeración líquida
CILINDRADA 125 cc
POTENCIA 11 Kw (15 cv) @ 10.000 rpm
PAR MOTOR 11,5 Nm @ 8.000 rpm
CAJA 6 velocidades
CHASIS deltabox de acero
DEPÓSITO 11 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida de 41 mm, recorrido de 130 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador, recorrido de 110 mm
FRENO DELANTERO disco de 292 mm, pinza radial
FRENO TRASERO disco de 220 mm
NEUMÁTICO DELANTERO 100/80-17
NEUMÁTICO TRASERO 140/70-17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.325 mm
ALTURA DEL ASIENTO 820 mm
PESO 144 kg
P.V.P. (desde) 5.625 €
YAMAHA MT-125
MOTOR monocilíndrico, 4 válvulas, refrigeración líquida
CILINDRADA 125 cc
POTENCIA 11 Kw (15 cv) @ 10.000 rpm
PAR MOTOR 11,5 Nm @ 8.000 rpm
CAJA 6 velocidades
CHASIS deltabox de acero
DEPÓSITO 10 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida de 41 mm, recorrido de 130 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador, recorrido de 110 mm
FRENO DELANTERO disco de 292 mm, pinza radial
FRENO TRASERO disco de 220 mm
NEUMÁTICO DELANTERO 100/80-17
NEUMÁTICO TRASERO 140/70-17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.325 mm
ALTURA DEL ASIENTO 810 mm
PESO 142 kg
P.V.P. (desde) 5.495 €
