¿Recuerdas los Tamagotchi? Para los jóvenes de los años 90, era casi obligatorio tener uno. Y cuando vi esta Yadea, me hizo recordar un Tamagotchi grande con ruedas. ¿Soy el único?
Yadea es una marca desconocida para muchos y otro fabricante chino que ahora ingresa al mercado de las motos eléctricas, pero no se dejen engañar. Yadea es uno de los mayores fabricantes mundiales en el mercado de las dos ruedas, con millones de motos vendidas en todo el mundo en los últimos años. No fue sorprendente la calidad de construcción de esta G5S, que demostró estar a la altura de los más meticulosos.
CON PERSONALIDAD
Es difícil que esta Yadea G5S pase desapercibida por su aspecto “adorable” pero peculiar. Tiene líneas redondas y modernas que la destacan de muchas de las scooters eléctricas que vemos hoy en día. Y de cerca, podemos ver que los componentes son de calidad y eliminan inmediatamente el prejuicio de las motos chinas, algo que hemos estado diciendo de muchas de las motos de este país que hemos probado en las últimas ediciones. La iluminación LED completa también se destaca, especialmente por los intermitentes traseros integrados en los plásticos de esta Yadea. La moto transmite singularidad y personalidad y, en este caso, parecer un Tamagotchi con ruedas es algo bueno. Parece algo que queremos tener en el garaje para cuidar, como lo hacíamos con los pequeños dispositivos electrónicos de bolsillo.
TEORÍA Y PRÁCTICA
Después de observar desde fuera, también nos dimos cuenta de cómo se comporta esta Yadea G5S. Siempre debemos tener en cuenta que se trata de un scooter eléctrico homologado para la licencia A1, lo que significa que se encuentra en el segmento de los scooters de 125 cc de combustión. Hablamos de un motor central de 4.100W, que recibe su “combustible” a través de dos baterías de litio de 72V y 20Ah, una ubicada debajo del asiento y otra (mejor posicionada) debajo de nuestros pies. La autonomía anunciada con las dos baterías es de 115 km, algo que hemos comprobado que es ambicioso en un uso normal. Diríamos que apuntar a una autonomía de 85/90 km es más realista, esto con un uso mixto de carretera abierta y ciudad, sin preocuparnos demasiado por la duración de las baterías y sin circular varios kilómetros a la velocidad máxima. En caso de agotar toda la energía, Yadea promete un tiempo de carga de 4 horas del 0 al 100%.
Pero si en la autonomía tenemos números por debajo de lo prometido, en la velocidad máxima registrada fue lo contrario. Esta G5S tiene dos modos de conducción: ECO y Power, siendo que en el modo Eco tenemos nuestra velocidad limitada a unos 60 km/h y en el modo Power, en teoría, tenemos una velocidad máxima de 80 km/h, pero la G5S resultó ser más ágil y llegó cerca de los 100 km/h, y no, no fue en bajadas. También tenemos otro modo, que es como un modo de estacionamiento que impide el accionamiento del acelerador. Y aunque pueda parecer algo innecesario, aquí le damos una nota positiva, ya que pueden ocurrir algunos accidentes para los menos experimentados con motos eléctricas, teniendo en cuenta que a partir del momento en que se activa el encendido se puede accionar el acelerador y la respuesta, como sabemos, puede ser bastante brusca a veces. Yadea no equipa esta moto con ABS, algo que puede asustar a los menos experimentados, pero el CBS y todo el sistema de frenado resultaron ser bastante eficaces y nos gustaron.
LO MENOS BUENO
Es cierto que la Yadea G5S tiene un aspecto lindo, pero también tiene algunos detalles negativos. En primer lugar, la falta de espacio debajo del asiento al colocar la segunda batería es un gran inconveniente por dos razones. Perdemos el espacio que buscamos en una moto utilitaria y, si queremos ganar ese espacio, perderemos la mitad de la autonomía, lo que significa que tendremos alrededor de 40 km para recorrer con una batería. Luego tenemos suspensiones que resultaron ser demasiado básicas y suaves para alguien de estatura media – alrededor de 1.80 cm y 75 kg – tanto en la parte delantera como en la trasera. En las calles portuguesas y dentro de la ciudad, siempre que las irregularidades no sean demasiado pronunciadas, parece que vamos flotando – también gracias al buen asiento y al buen espacio para las piernas – pero no intenten pasar por carreteras con mal pavimento, porque rápidamente agotarán el recorrido delantero y trasero y el dolor de espalda será una realidad. No esperábamos un comportamiento de una moto de trail, pero esta scooter merecía un mejor conjunto de suspensiones. Por último, el panel de 7″ promete mucho, pero parece quedarse corto, aunque sea posible conectar el teléfono móvil e identificar las llamadas y mensajes recibidos, parece que falta algo para llenar un espacio tan grande y monocromático. La información que tienen al encender la moto es básicamente la que siempre tendrán: información sobre la carga de las baterías, odómetro, velocímetro, viaje y modo de conducción. Y sí, es esencial y tiene una buena visibilidad, pero parece que falta algo.
PROPUESTA HONESTA
No se equivoquen, porque Yadea tampoco los engañará. Esta moto tiene sus cualidades y sus defectos, pero al final del día cumple lo que promete. Su entrada en el mercado europeo es relativamente reciente y con toda seguridad – teniendo en cuenta el poderío de Yadea – mucho cambiará en los próximos años, con nuevas actualizaciones de este modelo para corregir los aspectos menos positivos, manteniendo la calidad que han demostrado desde el principio.
YADEA G5S
MOTOR eléctrico central de correa
CILINDRADA n.d, equivalente a 125 cc
POTENCIA 4.100W
PAREJA n.d
CAJA automática
CUADRO acero laminado en frío
AUTONOMÍA 115 km (anunciada con 2 baterías 72V 20Ah)
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica, 30 mm
SUSPENSIÓN TRASERA doble amortiguador
FRENO DELANTERO disco de 220 mm, CBS
FRENO TRASERO disco de 220 mm, CBS
NEUMÁTICO DELANTERO 90/90-12
NEUMÁTICO TRASERO 100/80-12
DISTANCIA ENTRE EJES 1.270 mm
ALTURA DEL ASIENTO n.d
PESO 81 kg (sin baterías)
P.V.P. desde 4.890€
