El segmento de las motos trail de cilindrada media ha evolucionado considerablemente a medida que las exigencias y gustos de los motociclistas se vuelven más diversificados. La Voge 525 DSX se destaca como una candidata al trono en este segmento, prometiendo una experiencia equilibrada tanto en carretera como fuera de ella.
A nivel estético, destacan las llantas de radios y los neumáticos mixtos en este modelo, que revelan los desafíos para los cuales la DSX está preparada. Contamos con una firma óptica moderna entre las carenagens (totalmente LED, al igual que toda la iluminación en el modelo) y faros auxiliares, que vienen equipados de serie.
En la sección lateral, la estética sigue siendo muy atractiva, y notamos que el asiento está recorrido por costuras, que le dan un toque premium.
Incluso en la parte trasera encontramos un soporte para un baúl, y para rematar la parte estética tenemos un escape muy bien logrado, con una serie de plásticos imitando carbono, que además de ser agradables a la vista, ayudan a evitar que el pasajero se queme. Para facilitar las tareas de mantenimiento, encontramos un caballete central.
EL MOTOR
Al asumir el control de esta Voge, la primera impresión está marcada por una entrega de potencia robusta y controlable. El motor bicilíndrico de 494 cc produce 48 cv de potencia, siendo ideal para integrarse en la categoría de carnet A2. Además, muestra una notable evolución con respecto a los modelos anteriores, ofreciendo un par motor más generoso en un rango de revoluciones más amplio. Esto se traduce en aceleraciones suaves y una respuesta instantánea a nuestro puño derecho. Sin embargo, tiene un punto negativo: a altas revoluciones genera algunas vibraciones, lo que puede resultar un poco incómodo especialmente a velocidades más altas.
La caja de cambios de 6 velocidades proporciona una experiencia agradable y precisa al cambiar las marchas. La desmultiplicación de esta es equilibrada, lo que permite que esta DSX se destaque tanto en velocidades elevadas en autopistas como en desplazamientos urbanos. En cuanto al consumo, observamos un promedio de 4,5 litros/100km, sin embargo, es fácil reducir estos números sin muchas preocupaciones. Con un depósito de 16,5 litros de capacidad, la necesidad de repostar no será una preocupación constante durante los viajes más largos.
La caja de cambios de 6 velocidades proporciona una experiencia agradable y precisa al cambiar las marchas. La desmultiplicación de esta es equilibrada, lo que permite que esta DSX se destaque tanto en velocidades elevadas en autopistas como en desplazamientos urbanos. En cuanto al consumo, observamos un promedio de 4,5 litros/100km, sin embargo, es fácil reducir estos números sin muchas preocupaciones. Con un depósito de 16,5 litros de capacidad, la necesidad de repostar no será una preocupación constante durante los viajes más largos.
SALIENDO DEL ASFALTO
Una verdadera moto trail revela su verdadero carácter fuera del asfalto, y es aquí donde la 525 DSX demuestra su versatilidad. En cuanto a la parte ciclo, encontramos llantas de radios tubeless de 19″ en la parte delantera y 17″ en la trasera, lo cual es aceptable para disfrutar de una iniciación a nuestras aventuras fuera de la carretera. La horquilla ajustable de Kayaba muestra una absorción efectiva de las imperfecciones del terreno, garantizando una conducción suave en terrenos accidentados. El hecho de que el conjunto pese solo 190 Kg (en seco), junto con los aspectos mencionados anteriormente, le confieren a la moto la capacidad de enfrentar con confianza cualquier tipo de camino y hasta terrenos más desafiantes. En el momento de estacionar la DSX, contamos con un caballete lateral y uno central, este último siempre es bienvenido al momento de realizar operaciones de mantenimiento.
Los equipos de protección, como las barras laterales y las protecciones de manos, no solo contribuyen a la “estética off-road” de la moto, sino que también garantizan su durabilidad en situaciones más extremas. En nuestras aventuras fuera de la carretera, la DSX enfrentó obstáculos naturales con una agilidad sorprendente, transmitiendo una notable sensación de confianza, incluso para conductores con poca experiencia fuera del asfalto.
La seguridad es una prioridad fundamental, y la Voge 525 DSX no decepciona en este aspecto. Equipada con un sistema de frenos Nissin, los discos de 298mm junto con las pinzas de doble pistón en la parte delantera, ofrecen una respuesta de frenado dosificable y eficaz.
TECNOLOGÍA
En este ámbito, este modelo sigue siendo bastante completo: tenemos 2 modos de conducción, ECO y SPORT, sin embargo la diferencia entre ambos no es muy perceptible. Contamos con control de tracción y, como es claro, ABS. Se nos permite desactivar ambas ayudas, lo cual es genial para aprovechar de la mejor manera las aventuras off-road.
El panel de 7” es de fácil lectura, bastante completo, y navegar en él a través de los instrumentos es algo muy intuitivo. Además, permite la conexión a nuestro teléfono móvil para poder usar un sistema de navegación básico, que no es lo ideal, pero sirve para no perdernos.
Destacar además que, además de la información de la presión de los neumáticos, tenemos toma de 12 V y una entrada USB para cargar, por ejemplo, el teléfono móvil.
Uno de los puntos más importantes para los motociclistas que enfrentan largos viajes es la comodidad. En este caso, la DSX presenta una posición de conducción ergonómica y los asientos del conductor y del pasajero son cómodos, siendo fácil imaginar la realización de un viaje largo al mando de esta trail. Además, el parabrisas frontal es ajustable (sin necesidad de herramientas) y juega un papel importante en la reducción del cansancio y en la protección contra el viento a velocidades más altas.
Aun así, existen algunos detalles que nos gustaría que fueran mejorados: la parte de goma de los reposapiés es un poco blanda y, por ejemplo, cuando hacemos una conducción de pie nos queda una sensación extraña de que no estamos bien apoyados.
LO MEJOR Relación calidad/precio, estética, versatilidad
A MEJORAR Vibraciones del motor, posición del selector de cambios
Además, es necesario levantar mucho el selector para cambiar de relación de caja, lo que no se notará si eventualmente llevamos botas de MX puestas, lo que no parece que vaya a suceder con un futuro propietario, incluso por el tamaño de las llantas, a medio camino entre la carretera y el TT.
Al final de esta prueba realizada con la Voge 525 DSX queda la certeza de que el modelo superó las expectativas. Con este nivel de equipamiento y tecnología, el precio podría asustar, sin embargo, sin gastos de legalización, ¡podemos adquirir este modelo por 6.187€! Ah, y con cinco años de garantía. Este valor es una ventaja añadida y hace que la VOGE 525 DSX sea una de las mejores soluciones calidad/precio del mercado.
VOGE DSX525
MOTOR bicilíndrico en línea DOHC, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida,
CILINDRADA 494 cc
POTENCIA 47,6 cv @8.500 rpm
PARE 44,5 Nm @7.000 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO multitubular perimetral en tubos de acero
DEPÓSITO 16,5 litros
SUSPENSION DELANTERA horquilla invertida Kayaba de 41 mm, recorrido de 150 mm
SUSPENSION TRASERA monoamortiguador ajustable, recorrido de 145 mm
FRENO DELANTERO 2 discos de 298 mm, pinzas Nissin de 2 pistones
FRENO TRASERO disco de 240 mm, pinza de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 110/80R19
NEUMÁTICO TRASERO 150/70R17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.450 mm
ALTURA DEL ASIENTO 830 mm
PESO 190 kg (en seco)
P.V.P. (desde) 6.187 €
