A Voge 525 ACX é uma moto que se destaca pelo seu equilíbrio. O seu design é elegante e moderno, com linhas aerodinâmicas que conferem uma aparência desportiva. O motor bicilíndrico de 494 cc oferece uma potência de 47,6 cv, o que é suficiente para uma condução agradável e sem esforço. A caixa de velocidades é suave e bem escalonada, facilitando as passagens de marcha. A resposta do acelerador é pronta e a moto apresenta uma condução suave e estável.
DESEMPENHO FIÁVEL
O motor da Voge 525 ACX é fiável e oferece um desempenho consistente. Com uma potência de 47,6 cv, o motor trabalha de forma suave e sem vibrações, proporcionando uma condução agradável em todas as situações. A moto é capaz de realizar uma condução em mudanças altas e rotações baixas, sem necessidade de passar muitas marchas. Os consumos situam-se abaixo dos 5L, com uma média de 4,6L durante o nosso teste. A Voge 525 ACX é uma moto confiável e eficiente.
CONCLUSÃO
A Voge 525 ACX é uma moto que oferece um equilíbrio perfeito entre desempenho e fiabilidade. Com um design elegante e moderno, este modelo destaca-se no mercado europeu. O seu motor bicilíndrico de 494 cc proporciona uma potência suficiente para uma condução agradável e sem esforço. A caixa de velocidades é suave e bem escalonada, facilitando as passagens de marcha. Além disso, a moto apresenta um desempenho fiável e consumos baixos. A Voge 525 ACX é uma excelente opção para quem procura uma moto premium.
El motor es siempre (o casi siempre) el enfoque principal, pero la forma en que todo lo demás reacciona al latido del corazón de la moto es extremadamente importante. Por eso, Voge no quiso descuidar la ciclística, equipando este modelo con una horquilla invertida de 41 mm en la parte delantera, con 151 mm de recorrido, muy útil para salidas fuera de la carretera – pero ya llegaremos a eso. En la parte trasera, contamos con un monoamortiguador con bieletas, que aunque no es ajustable, se comporta bastante bien en cualquier tipo de superficie, al igual que la suspensión delantera. En la carretera, las suspensiones ofrecen un buen compromiso entre las sensaciones que transmiten y la comodidad, aunque rápidamente podemos percibir su límite, algo que considero positivo, ya que no perdemos la sensibilidad de lo que está sucediendo debajo de nosotros, incluso cuando alcanzamos el máximo potencial del frente y la parte trasera.
En off-road, podemos contar con un comportamiento similar y ahí es cuando nos damos cuenta de que la Voge 525 ACX tiene sus limitaciones, con una suspensión bastante suave pero con un buen recorrido, lo que permite, por un lado, que los caminos hacia la playa se hagan de manera más cómoda, pero limitan lo que podemos hacer con esta moto en terrenos accidentados. Pero eso es lo que es una moto scrambler, ¿verdad? Con neumáticos mixtos – en este caso los Metzeler Tourance, que nos gustaron mucho tanto en la carretera como fuera de ella – una posición de conducción cómoda, ruedas de radios con una rueda delantera de 19″ y una capacidad satisfactoria para recorrer un buen camino sin asfalto hasta las playas de Costa da Caparica, con la posibilidad de tomar algunas fotos en el camino. ¿Qué más necesitamos? Bueno, podría ser una pregunta retórica, pero en este caso no lo es. Para la Voge 525 ACX es necesario revisar el freno delantero a cargo de Nissin, que a pesar de contar con dos discos flotantes de 298 mm, resultó ser poco mordaz y discordante con lo que esta moto tiene en comparación con el resto del conjunto. El ABS desconectable en la rueda trasera también sería una adición bienvenida, teniendo en cuenta las características de esta moto.
LO MEJOR Suavidad del motor, homogeneidad del conjunto A MEJORAR Frenos, navegación en el panel
EQUIPAMIENTO CONCORDANTE
Como se mencionó al inicio de este texto, las motos chinas están bastante diferentes y, en particular, Voge tiene ciertas características que son comunes en prácticamente todos sus modelos. La 525 ACX no es una excepción y, además de la óptica redonda en la parte delantera que caracteriza a todos los modelos clásicos de la marca china, este Voge también se caracteriza por su panel TFT de 7″, que ofrece conectividad Bluetooth, dos modos de visualización y mucha información bien organizada. Solo nos gustaría una navegación más intuitiva y rápida, algo que ha sido un punto común en todos los modelos Voge. Este modelo también cuenta con iluminación LED completa, toma USB en la parte delantera y sensor de presión de neumáticos de serie. Y además de los accesorios tecnológicos, Voge también ha equipado esta 525 ACX con un pequeño deflector en la parte delantera, que puede haber sido solo un placebo, pero sinceramente pareció marcar una pequeña diferencia, y con un escape “dos en uno” elevado, que indica de inmediato que estamos ante una moto scrambler por su estilo y que cumple con las normas EURO5 debido al tamaño enorme del silenciador.
BONITA Y HONESTA
Los gustos no se discuten, es cierto. Sin embargo, se puede decir de manera consensuada que esta Voge 525 ACX se destaca por su estilo bien marcado de scrambler, pero también por detalles únicos como la enorme “X” amarilla en el depósito y una óptica trasera bien diseñada en la parte trasera estilizada de la moto. Mecánicamente, este modelo nos agradó mucho porque transmite la sensación de que todo está bien alineado y construido, con calidad y capacidad para durar muchos años. Se necesitan afinar pequeños detalles y definitivamente el sistema de frenado será el aspecto más importante. Al final del día, la Voge 525 ACX es una moto honesta que no compromete y realmente ofrece lo que promete. Con todas sus características y la capacidad de ser conducida con la licencia A2, esta moto es una propuesta seria que no debe ser subestimada por la competencia.
VOGE 525 ACX
MOTOR 2 cilindros paralelos, refrigeración líquida
CILINDRADA 494 cc
POTENCIA 35 kW (47,6 cv) @ 8.500 rpm
PAR 44,5 Nm @7.000 rpm
CAJA 6 velocidades
CHASIS Multitubular perimetral en tubo de acero
DEPÓSITO 19 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida de 41mm, recorrido de 151 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador con bieletas, ajustable en la precarga
FRENO DELANTERO 2 discos de 298 mm
FRENO TRASERO disco de 240 mm
NEUMÁTICO DELANTERO 110/80-19
NEUMÁTICO TRASERO 150/70-17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.450 mm
ALTURA DEL ASIENTO 840 mm
PESO 198 kg
P.V.P. 6.695€
