Aunque no lo parezca, los modelos de Vespa han mejorado mucho en los últimos años, hablamos solo de los scooters automáticos de 4 tiempos. Algunos solo están disponibles en versiones muy raras y exclusivas, mientras que los más potentes son naturalmente los más buscados por aquellos que ya tienen licencia de conducir moto.
¡Este es nuestro favorito de la gama!
Los modelos de Vespa son probablemente los vehículos de dos ruedas con motor que generan más simpatía entre las personas que normalmente no les gustan o simplemente no les importan las motos. Y las razones son evidentes: es muy fácil simpatizar con estos modelos, generalmente de colores alegres y juveniles que parecen sonreírnos. La facilidad para subir al asiento es una realidad en todos los modelos, y luego, es muy fácil enamorarse de una Vespa después de un viaje a Italia o al ver una película romántica italiana.
De hecho, todo el mundo ha oído hablar de Vespa, incluso aquellos que no montan en moto. Desde 1946, la histórica marca italiana ha lanzado más de 30 versiones diferentes, para todos los gustos y bolsillos, pero cuando hablamos de modelos más completos y equipados, tenemos que hablar de los GTS. En este caso, vamos a hablar de la GTS Super 300, en la versión Sport, claramente una de las más atractivas de toda la gama.
GAMA Y TECNOLOGÍA
A Vespa es una marca del grupo Piaggio que siempre ha fabricado modelos accesibles y fáciles de conducir, llegando a toda la población. Hoy en día se considera una marca premium, y esta GTS 300 Super Sport forma parte de una gama que incluye también los modelos GTS base, Sei Giorni, Primavera, Sprint y Elettrica. Con capacidades que van desde los 50 hasta los 300 cc, más la eléctrica, hay muchas versiones para todos los gustos, siendo la moto de este trabajo una de las más deseadas.
Esta generación de la Vespa GTS Super incorpora varias mejoras. La iluminación es completamente LED tanto en la parte delantera como en la trasera, el panel de instrumentos tiene una nueva pantalla LCD analógica de 3 pulgadas (TFT a color de 4,3” en el caso de la versión Tech) y no falta un sistema de encendido sin llave para un uso más fácil. Las Super también cuentan con apertura remota del asiento y la función Bike Finder, para encontrar más fácilmente la Vespa en medio de un estacionamiento. Además, tecnológicamente hablando, tanto la Super Sport como la Super Tech vienen equipadas con la aplicación Vespa MIA, para conectar el teléfono inteligente al vehículo y gestionar así mensajes, llamadas y listas de reproducción de manera más fácil. Estos modelos también vienen con una ergonomía mejorada gracias a un manillar diferente y un nuevo asiento. Los amortiguadores también han evolucionado en esta generación.
VERSIÓN SPORT
La Vespa siempre ha sido conocida por su atención a los detalles, y en la Super 300 Sport esto no es una excepción. Destaca la pajarita frontal con imitación de carbono, el asiento de gran calidad con costuras contrastantes, los diversos elementos pintados en negro brillante y la colocación de varias cintas en el conjunto. Y lo mejor es que hay cinco decoraciones diferentes para elegir, para aquellos que (por alguna razón) no les guste este naranja brillante.
LO MEJOR: ESTÉTICA Y DETALLES, MOTOR POTENTE Y SUAVE, CONDUCCIÓN FÁCIL, DINÁMICA
A MEJORAR: PRECIO, AUTONOMÍA, BOTONES DE LOS COMANDOS
Ya se sabe que las GTS son parte de los modelos Vespa más completos y con mejores aptitudes para circular fuera de las ciudades. Esta es una automática relativamente espaciosa, incluso para dos adultos, pero nunca antes una Vespa había sido tan segura y estable, incluso con las ruedas de 12 pulgadas que le dan una gran agilidad. Los cambios realizados no han sido muchos, pero con actualizaciones constantes, casi todos los años, estas scooters han mejorado mucho, para desplazamientos fáciles y económicos y una movilidad urbana fantástica, siempre llena de estilo.
PRESTACIONES Y DINÁMICA
Ligeramente menos estable que una scooter convencional con esta capacidad debido al tipo de suspensión y tamaño de las ruedas, esta GTS es aún capaz de ofrecer mucho. La capacidad de frenado es bastante alta para poder zigzaguear fácilmente entre los autos estacionados, la posición de conducción es muy relajada y el asiento es excelente. Y el motor, que tiene un poco menos de freno motor de lo habitual en el segmento y requiere acostumbrarse a ello, ofrece fuertes aceleraciones siempre con suavidad desde bajas revoluciones, por lo que es una maravilla salir de los semáforos y dejar a todos atrás. Y en la autopista alcanza los 140 km/h, lo cual es impresionante. Nos gustaron los numerosos detalles y características, las suspensiones garantizan comodidad en el pavimento portugués y solo comienzan a quejarse en malas condiciones de la carretera o con pasajero. Y en una zona de buenas curvas, esta Vespa es capaz incluso de avergonzar a muchas motocicletas de mayor potencia, con buenos ángulos de inclinación en las curvas y sin que los componentes raspen el asfalto.
En cuanto al sistema de frenado, cumple su función pero requiere cierta fuerza en las palancas, que no tienen regulación, y si somos minuciosos, los controles tienen botones muy pequeños para usar con guantes de invierno. El tablero de instrumentos es bastante completo y tenemos control de tracción que es útil en días resbaladizos, pero también se puede desactivar cuando queramos. En cuanto al tanque de combustible, no es muy grande, lo que, con un consumo de alrededor de 4 litros cada 100 km, no garantiza una autonomía muy alta. El sistema Keyless funciona bien, tenemos un compartimento en la parte delantera y el espacio debajo del asiento es razonable.
Es claro que el precio es bastante elevado, pero realmente nos gustó esta Vespa, no solo por su motor potente en todos los regímenes, sino también por su dinámica divertida y bastante segura, calidad general y hermosos componentes.
VESPA GTS SUPER 300 SPORT
MOTOR MONOCILÍNDRICO, 4 VÁLVULAS, REFRIGERACIÓN LÍQUIDA
CILINDRADA 278 CC
POTENCIA 17,5 KW (23,8 CV) @8.250 RPM
PARE 26 NM A 5.250 RPM
CAJA CVT AUTOMÁTICA CON EMBRAGUE CENTRÍFUGO
MARCO ESTRUCTURA EN ACERO CON REFUERZOS SOLDADOS
DEPÓSITO 8,5 LITROS
SUSPENSIÓN DELANTERA MONOBRAZO CON MUELLE Y AMORTIGUADOR ÚNICO
SUSPENSIÓN TRASERA DOBLE AMORTIGUADOR HIDRÁULICO CON PRECARGA AJUSTABLE
FRENO DELANTERO DISCO DE 220 MM, ABS
FRENO TRASERO DISCO DE 220 MM, ABS
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70-12”
NEUMÁTICO TRASERO 130/70-12”
DISTANCIA ENTRE EJES 1.385 MM
ALTURA DEL ASIENTO 790 MM
PESO N.D.
P.V.P. 7.699 €
