La Yamaha R6 de 2007 era una moto muy radical, construida para ganar en las pistas, pero que también tuvo éxito en la carretera, a pesar de toda su agresividad en términos de ergonomía y comportamiento del motor. La que tenemos presente en este trabajo está en excelente estado de conservación.
Producida (y matriculada) entre 1999 y 2020, la Yamaha R6 fue un modelo que se destacó rápidamente de lo que se producía hasta entonces en la clase de 600 cc. En lugar de fabricar otro modelo de sport turismo, ideal para un uso 50-50 entre carretera y circuito, la marca japonesa prefirió crear un modelo mucho más radical para ganar en las pistas. Se lanzaron varias evoluciones, y la generación de 2003 recibió inyección de combustible, en un modelo que aún era relativamente fácil de conducir y cómodo, pero ya muy rápido en pista.
Fue luego en 2006 que la R6 cambió radicalmente, con líneas mucho más angulosas, ergonomía mucho más agresiva y una ciclística más preparada para las pistas, así como un motor con mucho más apetito por las altas revoluciones. Esto generó incluso cierta polémica con las revoluciones demasiado generosas que mostraba el tacómetro, lo que Yamaha admitió más tarde haber cometido un error…
MODELO DE 2007
La moto que se probó en este trabajo es de la generación 2007, a pesar de tener una matrícula del 2008, por lo tanto ya cuenta con el sistema de acelerador YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throtlle), pero aún sin el YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) que variaba la longitud de los conductos de admisión. A pesar de eso, esta era la base que hizo que la R6 ganara numerosos títulos de Supersport en todo el mundo (incluyendo varios campeonatos mundiales). Una moto con un motor suave, como cualquier cuatro cilindros en línea, pero que necesitaba ser conducida de forma agresiva y experta en pista, para que el piloto pudiera aprovechar el motor puntiagudo y la alta calidad de la parte ciclo.
LA MOTO PROBADA
Hoy en día ya no es posible comprar una Yamaha R6 nueva con matrícula (pueden hacerlo para una utilización en circuito cerrado y recurrir hasta al kit de competición de GYTR), por lo que una Yamaha R6 bien mantenida puede tener un valor añadido en la actualidad. Y aunque todavía encontramos algunas en el día a día o en paseos de fin de semana, la verdad es que muchas han pasado los años haciendo lo que mejor saben hacer, en la pista, por lo que – aunque estén bien mantenidas – no siempre es fácil encontrar una R6 con el “corazón” 100% saludable.
¡Pues esta moto parece estar en excelente estado! Tiene 31.000 km, llegó recientemente de la Isla de Madeira y no parece haber sufrido malos tratos a lo largo de su vida. Está prácticamente de serie, excepto por los faros oscurecidos, protectores “cogumelos”, los Michelin Power 5, los diferentes ajustadores en la parte superior de la horquilla y por montar un filtro de aire BMC y bujías de iridio.
Con un excelente aspecto exterior, es increíble la ligereza de esta moto en las maniobras a mano. ¡Parece una deportiva de 300 cc! Luego, en marcha, recordamos lo agresiva que es esta moto para el cuerpo, con una posición muy radical a través de un asiento y reposapiés muy elevados y avances bajos, que cargaban peso en las muñecas. El sonido del escape es alto pero muy atractivo, y no es necesario tirar mucho de las marchas para escucharla “gritar”, aunque es necesario girar por encima de las 8.000 / 10.000 rpm para que este motor muestre todo lo que vale. ¡Por supuesto que podemos andar de forma tranquila en carretera por debajo de esas revoluciones, pero en pista olvídense, es necesario exprimir los 4 cilindros por encima de los 5 dígitos en el tacómetro!
Si el motor parece nuevo, el sistema de frenado necesita un poco más de fuerza que una deportiva actual, pero aún así cumple sin ninguna falla, y en cuanto a las suspensiones, también estaban impecables, con una excelente lectura del asfalto, ya sea a un ritmo tranquilo o más rápido. Con un buen tacto de todos los componentes – solo la transmisión final daba señales de que ya necesitaba ser cambiada – esta R6 está más que aprobada y aún lista para muchos y buenos paseos en carretera o en pista, antes de ser guardada en un garaje o en una sala de estar (y más tarde en un museo)!
Mantener y preservar
Nuestro lector Tiago Ramos (RS) amablemente cedió su Yamaha R6 para esta prueba, pero más que eso, vino desde Peniche hasta el Autódromo do Estoril, específicamente, en una de esas mañanas muy frías de este agresivo invierno.
Con la moto desde hace aproximadamente un año, pero muy experimentado y seguidor de la marca de los diapasones, Tiago revela que “fue un negocio que surgió y no quiso dejar pasar. Considero esta una moto mítica y tenía curiosidad por conducirla, así que así fue.” Hasta ahora, y por falta de tiempo, solo ha hecho algunos paseos en carretera pero “en el futuro aún me gustaría hacer algún track day, pero esta siempre será una moto solo para dar unas vueltas.” ¿Y será una moto para mantener o para cambiar? “Me gustaría mantenerla en el garaje, a pesar de que hay propuestas para venderla. Y luego, eventualmente, comprar algo más práctico, como una Tracer 7 o 9 por ejemplo. Pero no tengo prisa ninguna por venderla, ya que es una moto que ya no existirá más.” ¡Muchas gracias Tiago y que sigas disfrutando de las curvas, si es posible con esta hermosa R6!
