No son muchas las scooters verdaderamente deportivas que podemos encontrar a la venta en el mercado nacional. Las que existen son, sin embargo, muy buenas, y solo algunas motos de carretera pueden ofrecer la dinámica refinada de estas automáticas de cilindrada media. Una de las propuestas es esta SYM Maxsym TL 508, que ha sido renovada y ahora es más potente pero también con un nivel de equipamiento superior.
El segmento de las scooters deportivas es pequeño y exclusivo, pero ofrece cifras de ventas interesantes, incluso sin mencionar países como Italia y Francia, donde la Yamaha TMAX siempre ha sido una campeona de ventas. Este es sin duda el modelo más famoso en el segmento de las automáticas deportivas premium, donde también encontramos la Kymco AK 550 Premium y donde han pasado algunos modelos de otras marcas. Honda, por ejemplo, también tiene propuestas en esta categoría, pero con una caja DCT, que es diferente a todas las demás que son automáticas de aceleración continua.
APARICIÓN
SYM, una marca de Taiwán conocida por la buena relación calidad-precio de sus productos, sorprendió en 2019 al presentar un nuevo modelo para este segmento, inmediatamente asociado como un vehículo deportivo, tanto en estética como en construcción. Se inspiraron en el campeón de ventas del segmento y lanzaron la TL, con un motor bicilíndrico y una transmisión automática CVT con transmisión final por cadena. La distribución de peso era igual en ambos ejes, ayudada por el montaje central del motor, con un chasis tubular de acero y un monoamortiguador lateral bien diseñado, además de un brazo oscilante de aluminio. En resumen, desde su lanzamiento en su primera generación, la TL demostró ser una scooter muy deportiva, a pesar de mantener detalles de maxi-scooter como una alta protección aerodinámica.
Debajo del asiento, el espacio era suficiente para guardar un casco y algunos objetos más, contaba con guantera en la parte delantera y la instrumentación digital a color era bastante “animada”, por así decirlo. Para 2023, las principales características de esta TL se mantuvieron, con llantas de 15 pulgadas que montan neumáticos deportivos, una horquilla invertida en la parte delantera y un sistema de frenos con pinzas radiales y discos perforados. Otras características fundamentales son el montaje central del motor y la posición lateral del monoamortiguador trasero, ambos para ofrecer un comportamiento dinámico impecable.
SEGUNDA GENERACIÓN
En esta renovación la estética se ha mantenido, pero el nuevo motor bicilíndrico en paralelo presenta una mayor cilindrada, potencia y par motor. Son 508 cc que entregan 45,5 cv a 6.750 rpm, es decir, un aumento del 11% respecto al motor anterior. Esta SYM también está más equipada, ofreciendo ahora un sistema de control de tracción y un sistema de encendido sin llave (keyless) para una experiencia de uso mucho más cómoda.
LO MEJOR Comportamiento de las suspensiones, solidez del conjunto, placer de conducción A MEJORAR Espacio para los pies, tacto brusco del motor a bajas velocidades, parabrisas demasiado alto
Pero no hay vuelta atrás. La característica principal de este scooter es su conducción, muy divertida y segura, incluso a ritmos que normalmente no se practican con una automática. La suspensión, en especial la trasera, es de una calidad enorme, especialmente en comparación con modelos de motos de gamas más altas. Sin embargo, no hay novedades hasta aquí, ya que el modelo anterior ya era así, mientras que el sistema de frenado sigue manteniendo su calidad, tanto en el tacto de las manetas como en la potencia que las pinzas ejercen sobre los discos. La mayor diferencia ahora está en el motor bicilíndrico, suave pero más potente y con una mayor capacidad de estiramiento, capaz de superar los 165 km/h con facilidad, con un consumo medio de alrededor de 4,6 litros por cada 100 km. Ágil, muy estable, con una altura al suelo elevada y neumáticos Maxxis con muy buena adherencia, este Maxsym sigue siendo uno de los scooters más eficaces de su segmento, ahora más rápido y con un buen sistema de encendido sin llave. En cuanto al control de tracción, es una ventaja añadida, especialmente en la ciudad y en condiciones de baja adherencia, más que en una conducción deportiva.
En cuanto a lo que menos nos gustó, el espacio para los pies es algo reducido y estos van en una posición algo adelantada, mientras que el acelerador es un poco sensible a baja velocidad. Queremos decir con esto que, aunque el motor es muy suave, el tacto a baja velocidad siempre es un poco brusco, por lo que en la ciudad necesitamos un poco de costumbre, ya que se siente bastante la frenada del motor en estas situaciones. También en la ciudad nos gustaría que la pantalla fuera más baja (es ajustable con herramientas pero siempre queda elevada), para tener una mejor visibilidad y algo de viento golpeando nuestra cara durante los días más calurosos. Y por cierto, si el manillar fuera ligeramente más alto, la posición de conducción sería aún mejor.
En cuanto a la instrumentación, a pesar de tantas formas de visualización para elegir, ya merecía una actualización, tanto en la estética del panel como en la información, ya que incluso con tantos datos nos falta algo tan importante como el consumo medio (el nuestro fue medido en la bomba) y la autonomía del modelo. Por otro lado, si no se preocupan mucho por los detalles y quieren una scooter deportiva a buen precio, ¡entonces esta será su elección! En cuanto a los colores, este azul de la prueba ya no está disponible en nuestro mercado. Para las otras dos decoraciones, gris nardo y negro mate, ofrecen 5 años de garantía y un precio de 10.449 €, números interesantes para una scooter que sigue siendo versátil, como cualquier otra, pero que en este caso es muy deportiva (y divertida). Queda por ver hasta qué punto podrá competir en ventas con la scooter deportiva más famosa del mundo, considerada desde hace muchos años como la referencia en su clase.
SYM MAXSYM TL 508
MOTOR bicilíndrico paralelo a 4 tiempos, refrigeración líquida
CILINDRADA 508 cc
POTENCIA 45,5 cv @6.750 rpm
PAREJA 49,9 Nm @5.250 rpm
CAJA automática – CVT
CHASIS tubular de acero
DEPÓSITO 12,5 litros
SUSPENSION DELANTERA horquilla telescópica invertida de 41 mm, recorrido n.d.
SUSPENSION TRASERA monoamortiguador en posición lateral, recorrido n.d.
FRENO DELANTERO dos discos de 275 mm, pinzas radiales de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 275 mm
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70-15
NEUMÁTICO TRASERO 160/60-15
DISTANCIA ENTRE EJES 1.543 mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 227 kg
P.V.P. desde 10.499 €
