Reseña – Suzuki V-Strom 800 DE – una agradable sorpresa

Decir que la Suzuki V-Strom 800 DE fue una sorpresa tal vez sea poco. La expectativa general en el salón EICMA sobre lo que Suzuki podría revelar era reducida y se esperaban renovaciones de algunos modelos ya existentes y mejoras generales. Pero, contrario al sentimiento general que se respiraba en el pabellón, Suzuki logró sorprender con dos nuevos modelos, construidos casi en su totalidad desde cero. La V-Strom 800 DE fue uno de ellos.

TEXTO: JOÃO FRAGOSO FOTOS: SUZUKI

En el corazón de la nueva V-Strom 800 DE se encuentra el nuevo motor bicilíndrico paralelo de Suzuki. El motor de 776 cc, DOHC, produce 84,2cv a 8.500 rpm, con 78 Nm de par máximo a 6.800 rpm. Diseñado para ser una moto consistente, según la marca, el motor de cuatro válvulas por cilindro produce un par suave pero fuerte a bajas revoluciones. Altos niveles de par y tracción – especialmente beneficioso fuera de la carretera – y un agradable sonido a través de su sistema de escape, aseguran que mantenga un carácter más similar a los famosos V-twin de Suzuki. Su construcción reduce las vibraciones no deseadas y ayuda a lograr un paquete general más compacto y ligero, que mejora, según la marca, el comportamiento ágil de la V-Strom 800DE. Todo esto son elogios fuertes y características distintivas que Suzuki afirma haber logrado inculcar en este motor. Es importante mencionar que este bicilíndrico EURO5 es un bloque totalmente nuevo, construido desde cero para esta V-Strom 800DE y para la GSX-8S, pudiendo incluso servir como base para algunos modelos más.

CICLÍSTICA

Con una horquilla invertida totalmente ajustable con 220 mm de recorrido, una rueda delantera de 21 pulgadas, 220 mm de distancia al suelo, y un kit electrónico con características adicionales en torno al rendimiento y fuera de la carretera, la V-Strom 800DE promete hacer frente a los mayores nombres de la gama ADV. Sin embargo, Suzuki optó por alejarse un poco de la norma y equipar esta moto con una rueda de 17 pulgadas en la parte trasera, en lugar de la tradicional llanta de 18” que vemos en la mayoría de las motos de aventura. Esta moto cuenta con un tanque de combustible de 20 litros y un peso en orden de marcha de 230 kg. Si bien no es un peso especialmente alentador en papel, tendremos que esperar para probar la V-Strom 800DE y entender cómo se distribuye e influye en la forma en que pilotamos esta moto en la carretera, y especialmente en caminos más complicados.

TECNOLOGÍA

Es innegable que Suzuki se ha quedado rezagada en los últimos años en cuanto a tecnología y equipamiento que ofrece a sus clientes, en comparación con las marcas líderes en tecnología. Pero el salón EICMA 2022 parece haber sido el punto de inflexión. Esta nueva V-Strom 800 DE viene equipada con mucha y buena tecnología de serie. Un nuevo panel TFT a color de 5″ es el centro de mando de esta moto, que también cuenta con sistema de asistencia a bajas revoluciones, control de tracción, incluyendo un modo totalmente desconectable, esencial para off-road, quickshifter bidireccional, ABS desconectable en la rueda trasera y el sistema Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), que permite seleccionar diferentes modos de conducción para diversas situaciones. Todo esto permite que la nueva V-Strom esté totalmente en línea con los estándares actuales de tecnología esperados en una moto de este segmento, e incluso venga equipada de serie con algunos atributos superiores a los de la competencia.

SUZUKI V-STROM 800DE
MOTOR	Dois cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida, DOHC
CILINDRADA	776 cc
POTÊNCIA	84,2cv às 8.500 rpm
BINÁRIO	78 Nm às 6.800 rpm
CAIXA	6 velocidades
QUADRO	estrutura tubular em aço
DEPÓSITO	20,0 L
SUSPENSÃO DIANTEIRA	Forquilha telescópica hidráulica invertida, curso 220 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA	Mono-amortecedor regulável, curso 220 mm
TRAVÃO DIANTEIRO	2 Discos
TRAVÃO TRASEIRO	Disco
PNEU DIANTEIRO	90/90R21M/C 54V
PNEU TRASEIRO	150/70R17M/C 69V
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS	1570 mm
ALTURA DO ASSENTO	855 mm
PESO	230 kg
P.V.P	11 499,00 €