Sur-Ron es una marca china especializada en vehículos eléctricos, ¡con la diferencia de que en la gama del fabricante todos los modelos son bastante radicales! El objetivo es ofrecer el máximo placer de conducción, por lo tanto, si solo quieren un vehículo para desplazamientos urbanos cómodos, no lo encontrarán aquí.
Ya habíamos probado un Sur-Ron anteriormente, específicamente la Storm Bee que se asemeja a una moto de enduro eléctrica – o de motocross – dependiendo de la versión. La moto de este trabajo es un poco menos potente pero también más ligera y estrecha. Aún así, sigue siendo una pequeña moto de enduro, pero al ser tan estrecha y pesar solo 85 kg – para que no digan que todos los vehículos eléctricos son extremadamente pesados – nos recuerda a una moto de trial pero con las diferencias adecuadas: asiento elevado y una ciclística capaz de adaptarse a buenas prestaciones.
En cuanto a los otros modelos de Sur-Ron, marca importada a nuestro país por XpertEnergy, están las Light Bee, que podríamos casi llamar bicicletas de descenso con motores eléctricos. ¡Una vez más, la diversión por encima de todo!
CONCEPTO
Ya sabemos que los modelos de esta marca se inspiran en las bicicletas de montaña y las motos de enduro. La moto de esta prueba estará más o menos en el medio, y además de estar homologada para circular en la vía pública, está clasificada en la categoría de 125 cc, lo cual es genial, a pesar de tener un pico de potencia de 12,5 Kw. Por lo tanto, esta es una moto muy específica pero que puede adaptarse tanto a la ciudad como al off-road. Al tener matrícula, fuimos a buscarla “en marcha”, regresando por la carretera nacional ya que no valía la pena entrar en la autopista. Por supuesto, allí la comodidad no es su punto fuerte. El asiento es muy alto, estrecho y duro, sin embargo, acaba siendo una moto que puede circular fácilmente por el entorno urbano. De hecho, a diferencia de lo que dicen las especificaciones técnicas y muestran las fotos de la marca, esta unidad montaba una rueda trasera de 18 pulgadas (en lugar de 19”) y neumáticos mixtos en lugar de puramente TT. Si también quieren circular por asfalto, esta opción es bastante acertada. En cuanto a la rueda delantera, si piensan que es de 21” también están equivocados. Es de 19”, lo cual no tiene por qué ser malo, y esta unidad montaba neumáticos CST en ambos ejes que nos gustaron mucho, tanto en asfalto como en las travesuras en tierra.
CURIOSIDADES
Además de ser una moto eléctrica, también es automática, por lo que no tenemos palanca de embrague ni selector de marchas. Pero tenemos dos palancas que accionan los frenos, como en una bicicleta o scooter, y junto a la palanca izquierda hay un pequeño freno de estacionamiento, muy útil para estacionar o cuando paramos en un lugar más irregular y queremos consultar, por ejemplo, el smartphone. Esto se debe a que junto al pie derecho no tenemos el pedal de freno trasero habitual, por lo que este freno de estacionamiento es muy útil.
VELOCIDAD Y AUTONOMÍA
Esta pequeña moto eléctrica alcanza los 90 km/h de velocidad máxima, un poco más incluso, y la marca revela una autonomía máxima de 140 km, a 40 km/h… Pues bien, nadie anda a una velocidad constante de 40 km/h, mucho menos en una moto para “jugar” como esta, por lo tanto, siempre estábamos haciendo cálculos mentales al circular con este modelo, ¡para no quedarnos sin batería! Pero ya llegaremos a eso. Primero, decir que, a pesar de la velocidad máxima reducida, estos 90 km/h son perfectos para las aventuras en la ciudad y también para algunos paseos fuera de la carretera, por lo tanto, no es por ahí que esta moto deja de ser interesante. La autonomía, en cambio, puede ser un poco más complicada, especialmente si vamos a la montaña, y en ese caso no podemos alejarnos mucho de casa en caso de que la batería falle. En este aspecto, no olvidemos que siempre tenemos el cargador y los cables debajo de este asiento, por lo tanto, si vamos a almorzar a algún lugar, podemos dejar la moto cargando durante 2 horas y aproximadamente la mitad de la batería estará cargada, ya que de 0 a 100% tarda alrededor de 4 horas y media en cargar esta Ultra Bee en un enchufe doméstico.
En cuanto a los cálculos mentales, fue fácil llegar a varias conclusiones. Una de ellas es que la autonomía media ronda los 60 kilómetros y no vale la pena intentar hacer mucho más, ya sea en carretera o en caminos. Por lo tanto, fue por poco que filmamos para el programa Motorcycle Sports y aquí para la revista y logramos llegar a casa…
MOTO O JUGUETE?
…Por otro lado, ¡nos divertimos como pocas veces fuera de la carretera! ¡Olviden la carretera o los caminos rápidos! Cuanto más sinuoso sea el terreno off-road, mejor, ¡y si tienen un buen patio pero viven en una zona residencial, no hay problema! Sin emisiones contaminantes ni ruido alguno, podrán disfrutar como locos sin molestar a nadie. De hecho, ¡lo único que los vecinos sentirán será envidia! Y ese fue precisamente mi caso. Después de filmar esta moto, me di cuenta de que podría haberlo hecho todo en mi patio, en la puerta de mi casa y sin molestar a nadie. La Ultra Bee es súper ligera, ágil, tiene suspensiones capaces con mucho recorrido, y los frenos tampoco fallan. ¡Y el motor ofrece arranques sorprendentes para una moto homologada como una 125 cc!
¿MODERNIDADES?
Esta moto cuenta con 3 modos de conducción, Eco, Normal y Sport. El Eco, naturalmente, limita bastante la velocidad y acabamos por andar casi siempre en el modo Normal, hasta porque el Sport puede ser un poco agresivo para quien no está acostumbrado a estas motos eléctricas. En los controles también podemos gestionar muchos parámetros, desde el control de tracción, a la regeneración de las baterías con el freno motor e incluso los frenos pueden ayudar a cargar la batería. La sensibilidad del acelerador se puede ajustar para que sea más agresivo o más suave e incluso podemos elegir un modo de carga más rápido o más lento. Solo tenemos que seguir algunos pasos a través del manual del propietario y luego combinar algunos botones en los controles para hacer todo eso. Y aún existe la marcha atrás, pero con el asiento elevado y un acelerador bastante sensible, esta maniobra podría significar un número de circo, por lo que hay que tener cuidado. En casi todos los momentos, lo ideal es usar el modo intermedio de potencia, mientras que en términos de freno motor lo ideal es elegir el máximo, lo que siempre ayudó un poco en las pendientes más empinadas, hasta porque el freno trasero es muy sensible y bloquea con demasiada facilidad. En cuanto al control de tracción, lo ideal es dejarlo en el mínimo, para no arruinar la diversión. Un detalle más: el porcentaje de la batería aparece en números tan pequeños en la instrumentación que siempre tenía que parar la moto para verlos. Quizás es realmente hora de empezar a usar gafas…
LO MEJOR Diversión en TT; ligereza del conjunto; ausencia de ruido en zonas habitacionales
A MEJORAR Autonomía muy reducida; precio; freno trasero sensible
RESUMEN
Esta es más o menos la moto que esperábamos, en el buen y en el mal sentido. Puede servir para los desplazamientos diarios, pero ahí no vamos a disfrutar casi nada y vamos a estar siempre pensando que no podemos ir lejos. Esto se debe a que el mayor problema de esta moto, como suele ocurrir a menudo, es la autonomía y también el precio, por lo tanto esta Sur-Ron Ultra Bee acaba encajando en un nicho muy pequeño de mercado. Después nos damos cuenta de lo adictiva que es esta moto, de hecho es un juguete caro y adictivo. ¡Una moto ideal para travesuras alrededor de casa, recordando los tiempos de la adolescencia! Lo ideal es hacer cuentas, con la cabeza y con el corazón, y ver si esta es la moto más adecuada para ustedes.
SUR-RON ULTRA BEE
MOTOR síncrono de imán permanente
BATERÍA Iones de litio 74v 55ah
POTENCIA MÁXIMA 12,5 Kw
PAREJA 44 Nm
CAJA automática
MARCO tubular de aleación de aluminio
AUTONOMÍA MÁXIMA (datos de la marca) 140 km
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida, recorrido de 240 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador, recorrido de 240 mm
FRENO DELANTERO disco
Freno trasero de disco
Neumático delantero 80/100-19
Neumático trasero 120/80-18
Distancia entre ejes 1.380 mm
Altura del asiento 910 mm
Peso 85 kg
Precio (desde) 7.750 €
