Dado que no hay muchas motocicletas cruiser de cilindrada media en el mercado, y a un precio accesible – a pesar de que hay muchos seguidores de este tipo de máquinas – Royal Enfield optó acertadamente por lanzar un nuevo modelo, equipado con un motor bicilíndrico que ya ha demostrado su valía en la Interceptor y la Continental GT.
La marca de motocicletas más antigua del mundo (que ha estado produciendo motocicletas sin interrupción) considera que esta es una verdadera cruiser (o custom) de cilindrada media, en la que el motor de dos cilindros paralelos refrigerado por aire/aceite se ajusta bien a las aspiraciones del modelo. Una propuesta de calidad, que Royal considera premium en comparación con todo lo que ha producido en el pasado, y que aún así presenta un precio final muy atractivo. Se llama Super Meteor porque ya existía (y seguirá existiendo) una Meteor en la gama, aunque la moto de estas páginas tiene un estilo típicamente más cruiser que la Meteor monocilíndrica más simple y citadina, con claras diferencias también en la ergonomía para el conductor. Sin embargo, estos nombres no son nuevos en Royal Enfield, ya que en los años 50 ya podíamos encontrar las Meteor y Super Meteor, con motores de 700 cc que presentaban prestaciones interesantes, aunque en un formato más naked, acorde con la época, y menos custom que la moto actual. Aun así, en esa época se produjeron motocicletas específicas para los Estados Unidos, con manillares mucho más grandes y estilizados, al estilo americano. Pero vamos a centrarnos en la novedad.
CARACTERÍSTICAS
Para crear una cruiser “auténtica”, Royal Enfield optó por componentes tradicionales: un depósito en forma de lágrima, un manillar ancho y curvado, un asiento bajo y una rueda delantera más grande que la trasera, en este caso de 19 pulgadas delante y 16” detrás, ambas de aleación ligera. El motor es un bicilíndrico en paralelo de 648 cc que produce 47 cv a 7.250 rpm y un par máximo de 52 Nm a 5.650 rpm, con una caja de cambios de 6 velocidades. Un motor que, en comparación con las naked de 650 ya conocidas, presenta cambios en la admisión y escape para un mejor rendimiento. En cuanto a la parte ciclo, algunos aspectos destacados incluyen: el chasis tubular de acero es nuevo, desarrollado en colaboración con Harris Performance según la filosofía del modelo, y en la parte delantera encontramos una horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm y 120 mm de recorrido, siendo la primera vez que la marca utiliza una unidad invertida en un modelo de producción. Las suspensiones fueron desarrolladas en conjunto con el asiento y los neumáticos Ceat, para lograr la mejor performance y comodidad posible.
En la parte trasera, los dos amortiguadores Showa tienen un recorrido de 81 mm y ajuste en la precarga del muelle. El neumático trasero 150/80B-16 es el más ancho de toda la gama, y en cuanto a los frenos, se montan unidades Bybre (marca de Brembo) con un disco en cada eje y ABS de dos canales de Bosch. El asiento está a tan solo 740 mm del suelo, el depósito tiene una capacidad de 15,7 litros y la Super Meteor pesa 241 kg en orden de marcha, que parecen ser mucho menores cuando se conduce. Este modelo se puede encontrar en versiones monocromáticas o bicolor, y en el segundo caso también se puede optar por una versión Tourer, equipada con un asiento Touring (de una sola pieza), parabrisas y respaldo para el pasajero, todo ello a un precio interesante y más atractivo que adquirir los accesorios por separado. Hablando de estos accesorios genuinos de Royal Enfield, son variados y pueden no solo modificar la Super Meteor en términos estéticos, sino también mejorar la comodidad y versatilidad, a través de diferentes tipos de maletas. Incluso hay disponibles otros tipos de llantas, lo que demuestra la atención que la marca india está prestando a este segmento de mercado tan importante.
PARA TODOS
Fingiendo ser una moto accesible para todos, tanto en la conducción como en la compra, aún así nos gusta ver buenos detalles como el panel de instrumentos analógico-digital con navegación paso a paso, faro y luz trasera LED, nuevos mandos con acabados de aluminio, la amplia gama de accesorios mencionada e incluso un puerto USB detrás de uno de los paneles laterales.
Con todas estas características, Royal Enfield pretende llegar a una amplia gama de usuarios, como nuevos conductores con licencia A2, público femenino, los tradicionales fans de la marca e incluso un público más experimentado que busca una moto sencilla para desplazamientos agradables.
EN LA CIUDAD
El punto de encuentro fue en el hermoso concesionario de la marca en la ciudad de Valencia, donde tuvimos una presentación más detallada del modelo y pudimos ver la versión Tourer, en mi opinión menos atractiva en términos estéticos (menos pureza en las líneas) pero con sus ventajas naturales en términos de confort y versatilidad. Las primeras impresiones de la Super Meteor fueron muy positivas, incluso antes de engranar la primera marcha. El modelo tiene buenos acabados, y si lo comparamos con la Interceptor y Continental GT (que estaban presentes en la tienda) la evolución es notable en cuanto a mandos, manillares y acabados diversos. El diseño de las tapas del motor es muy interesante y, a excepción de algunos plásticos más simples, la Super Meteor está bien construida y presenta líneas muy agradables, en una construcción más retro (incluso por el tipo de motor con refrigeración aire/aceite) que las rivales japonesas Honda CMX500 Rebel y Kawasaki Vulcan S, aunque los responsables de Royal Enfield no las consideren propiamente rivales… El sonido de los escapes también es muy atractivo, una especie de “borboteo” que combina perfectamente con las características del modelo, equipado con un motor realmente suave, lineal y potente, ¡perfecto para la ciudad! Muy “redondo”, con pocas vibraciones y una buena caja de cambios, es realmente un placer circular con esta moto por la ciudad, incluso si vamos con los pies hacia adelante como pide el segmento cruiser. La posición es agradable, el manillar tiene las dimensiones correctas y en términos de ergonomía, la Super Meteor puede acoger a conductores de estaturas (y experiencias) variadas.
EM ESTRADA
El bicilíndrico también permite rodar en 6ª a 60 km/h, pero es en los regímenes intermedios donde más se siente cómodo, aunque no podemos consultar las revoluciones en una instrumentación bastante bonita pero demasiado simple, ya que ni siquiera nos da información sobre el consumo promedio. En carretera abierta el motor sigue siendo agradable, pero en este punto ya no nos importaría que fuera ligeramente más potente. Y sentimos esto porque la parte ciclo es otro punto fuerte de la Super Meteor, con el chasis y suspensiones que permiten algunas pasadas en curva a buenas velocidades sin que el conjunto se descompense. Y en las curvas más lentas la distancia al suelo permite buenas inclinaciones sin que ningún elemento toque el suelo, lo que termina sucediendo solo cuando forzamos un poco para las fotos. En cuanto a la absorción de irregularidades, las suspensiones también cumplen, con un buen “mix” entre confort y rendimiento, que no tiene nada que envidiar a las mejores propuestas entre las cruiser, al menos circulando en solitario. En las zonas más rápidas alcanzamos los 150 km/h sin llegar a agotar, mientras intentábamos mantener las botas en los respectivos reposapiés…
Los frenos también pasaron la prueba, siendo el trasero potente y más sensible que el delantero, por lo que podemos sentir el ABS entrar en acción. En la parte delantera, la potencia de frenado es suficiente y no asusta, simplemente hay que apretar más fuerte la maneta si es necesario. Para colocarla en el caballete central, ahí sí se necesita hacer algo de fuerza. Un componente normalmente poco visto pero que resulta útil, más que nada para el mantenimiento del kit de transmisión y la rueda trasera.
Dinámicamente también no tenemos nada que señalar sobre los neumáticos Ceat “made in India”, ¡así que la Super Meteor pasó esta prueba con buena nota! Royal Enfield ha estado evolucionando en la calidad de sus productos, y esto es evidente en este modelo, una moto muy fácil y agradable de conducir, excelente incluso en la ciudad, pero que también complacerá a los aficionados a la conducción con los pies hacia adelante. Ya sea a través de la versión Tourer o con la inclusión de varios accesorios, esta moto puede realizar buenos viajes en carretera, inicialmente a un ritmo tranquilo, pero con la certeza de que la ciclística permite un ritmo ágil. Y hay decoraciones para todos los gustos, por lo que, para aquellos a quienes les gusta, lo mejor es visitar el sitio web de la marca o ir a una de las hermosas tiendas de Royal Enfield, en varios puntos del país.
ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650
MOTOR 2 CILINDROS PARALELOS, REFRIGERACIÓN POR AIRE/ACEITE
CILINDRADA 648 CC
POTENCIA 34,6 KW (47 CV) @ 7.250 RPM
TORQUE 52,3 NM @5.650 RPM
CAJA 6 VELOCIDADES
MARCO TUBULAR DE ACERO
DEPÓSITO 15,7 LITROS
SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA TELESCÓPICA INVERTIDA SHOWA DE 43 MM, RECORRIDO DE 120 MM
SUSPENSIÓN TRASERA DOBLE AMORTIGUADOR AJUSTABLE EN PRECARGA DEL RESORTE, RECORRIDO DE 101 MM
FRENO DELANTERO DISCO DE 320 MM, PINZA DE 2 PISTONES
FRENO TRASERO DISCO DE 300 MM, PINZA DE 2 PISTONES
NEUMÁTICO DELANTERO 100/90-19
NEUMÁTICO TRASERO 150/80 B16
ENTRE EJES 1.500 MM
ALTURA DEL ASIENTO 740 MM
PESO 241 KG
P.V.P. (DESDE) 7.647€
