Ensayo – QJ Motor SRK 400 – chino… ¿por qué no?

Es un título que cada vez se adecua más a muchos modelos que apodamos “motos chinas” en el mercado. Fruto de asociaciones creadas y un desarrollo claramente inspirado en los mercados y tendencias de Europa, marcas como QJ Motor revelan todo su potencial y nos presentan modelos capaces de “luchar” en el mercado con las rivales japonesas y europeas… y esta SRK 400 es claramente un ejemplo de ello.

TEXTO: RUI BELMONTE FOTOS: QJ MOTOR

Presente en nuestro mercado de forma más evidente desde finales del verano, después de haber sido revelada por primera vez en la Expomoto realizada en mayo en Matosinhos, QJ Motor quiere conquistar su espacio en el mercado y fue con una presentación dinámica de esta simpática 400 que se presentó por primera vez a la prensa portuguesa después de una pequeña fiesta de introducción en Lisboa. En cuanto a la elección de esta SRK 400, se debe a la apuesta por conquistar a un público más joven y, por lo tanto, menos sensible a ser influenciado por marcas con más tradición en el mercado y que son aún, por norma general, las preferidas de los más mayores. QJ Motor es consciente de que los jóvenes que buscan su primera, o incluso segunda moto después de pasar por las 125 cc, no se fijan tanto en las marcas como en lo que pueden obtener por un precio más reducido, por lo que revelaron primero esta SRK 400 en lugar de alguno de los modelos de mayor capacidad térmica que están presentes en su gama.

EN ESPAÑA

En una mañana fresca pero no por eso sin sol, esta naked se despojó de prejuicios y en la sierra de Málaga reveló que debajo de su desnudez hay una fantástica propuesta para todos aquellos que buscan una motocicleta de cilindrada media accesible en términos de precio y con bajos costos de uso, todo esto sin perder sentido estético y la capacidad de brindarnos momentos divertidos al manejarla. Y al final de todo, ¡tenemos un “bonus” … los seis años de garantía!

Cuando la descubrimos por primera vez, claramente percibimos que estéticamente esta QJ Motor se inspira en “trajes” bien conocidos de otros modelos en el mercado, algunos incluso de segmentos totalmente diferentes. En la parte trasera, por ejemplo, los recortes claramente nos hacen imaginar la parte trasera de una R afinada por un diapasón japonés, lo mismo ocurre con la sección frontal donde el conjunto que integra el faro no oculta su inspiración en la letra Z pero no en Zorro. El chasis tampoco oculta que QJ Motor forma parte del mismo grupo que posee una marca italiana y la posición del amortiguador trasero nos lleva de inmediato a otro modelo japonés. Pero basta de comparaciones y similitudes, y vamos a lo que importa… ¿qué tiene la SRK 400 para ofrecernos?

400 = 40

Equipada con un motor de dos cilindros con una capacidad de 400 cc, esta SRK reclama como potencia máxima unos simpáticos 41 caballos a 9.000 rpm, y desde el primer momento se nota la total disponibilidad del mismo. Un motor capaz de proporcionarnos ese momento de paseo o circulación más lenta en el tráfico citadino, pero al mismo tiempo con la capacidad de “elevar nuestra alma” en esos momentos de conducción más deportiva donde el sonido del escape nos ayuda aún más a dibujar una sonrisa. Esto porque los ingenieros de la marca quisieron que la SRK tuviera una voz que no fuera silenciada por las cada vez más restrictivas reglas que nos imponen, sí, soy partidario del sonido en los escapes… disculpen a los más sensibles, que a menudo nos hacen aún más invisibles en el tráfico.

DINÁMICA

Pero esto es solo un detalle personal… al mando de la cómoda y natural posición de conducción de la SRK con la que rápidamente nos adaptamos, encontramos además del motor “sonriente” una caja de cambios de seis velocidades bien escalonada para el segmento, lo que ayuda a alcanzar velocidades realmente emocionantes, siendo el ritmo solo limitado en las carreteras más sinuosas por la reducida distancia entre la parte inferior del chasis y el suelo. De esta manera, rápidamente estamos con los pies en el suelo e incluso con el descanso en modo “fricción” en el asfalto. Pero esta tampoco es una deportiva… así que calma, vamos a moderar la velocidad.

La suspensión trasera, al permitir la regulación de la precarga del muelle y también de la extensión ayuda a mejorar el comportamiento dinámico, donde los neumáticos, – en este caso unidades Maxxis – dan su contribución aunque sin pretensiones deportivas, por lo que no podemos pedir milagros cuando apretamos un poco el ritmo y comenzamos a exagerar en las inclinaciones. Los frenos – un bonito conjunto con doble disco en la parte delantera y un disco simple en la trasera se muestran adecuados para detener los 176 kilos que acusa la SRK 400 en la balanza.

CONCLUSIÓN

En los aproximadamente 150 kilómetros que realizamos con la SRK encontramos de todo un poco, desde carreteras de montaña con zonas rápidas y otras más sinuosas y estrechas, hasta autopista donde cerramos una jornada de alegre conducción que nos llevó a descubrir un poco de todo el potencial de una moto que, sin prejuicios, quiere conquistar su espacio en el mercado donde no será solo el precio el que marque la diferencia, sino también su comportamiento dinámico, estética y rendimiento seguramente conquistarán una buena parte de los usuarios.

La SRK 400 resultó ser una agradable sorpresa entre defectos y virtudes, con un precio justo en comparación con lo que se ofrece a su futuro propietario, en definitiva cualquier persona que busque una moto bonita, divertida, económica y sobre todo fácil de usar. Estos tendrán que incluir obligatoriamente esta QJ en la lista de opciones. ¿Incluso para decir… china? ¿Por qué no?