La Macbor puede estar actualmente solo en el mercado ibérico, pero el plan de expansión promete llevar la marca española a muchos más países. Con un nuevo aspecto y una óptica frontal que es la imagen central de la Montana XR1, esta moto promete ser el boleto de entrada de Macbor en el mercado global, no solo con motos de 125 cc, sino posiblemente también con modelos de cilindradas superiores.
La XR1 es la moto más vendida de Macbor, mereciendo así una atención especial de la marca que se unió a uno de los mayores fabricantes del mundo para crear un bloque sólido y actualizado para esta moto. Hablamos entonces de un motor monocilíndrico, fabricado en colaboración con Zongshen, el fabricante chino que produce alrededor de 1 millón de motos al año. Estamos hablando de un fabricante con una gran experiencia y que realmente entrega un motor que muestra calidad y buenas prestaciones.
Puede que no alcance los 15 cv, estando un poco por debajo del límite máximo de potencia para titulares de la licencia A1, sin embargo, los 12,6 cv y los 9,6 Nm a 5.500 rpm demostraron estar muy disponibles y con una caja de cambios bien escalonada, proporcionando siempre una buena respuesta cuando se solicita. Solo fuera de la carretera sentimos que la potencia quedaba un poco corta en ciertas situaciones, pero estamos hablando de una moto de 125 cc. Pero aún en el departamento del motor, cabe mencionar que a pesar de algunas vibraciones en las revoluciones más altas, no podemos decir que haya sido algo anormal cuando hablamos de un bloque monocilíndrico de 13 cv. También fue muy positiva la inyección, que respondió muy bien, al igual que la velocidad máxima que superó los 115 km/h anunciados por Macbor.
EQUILIBRIO LO ES TODO
En la parte delantera, la XR1 cuenta con una horquilla invertida y en la parte trasera tiene un amortiguador mono. Las suspensiones no son ajustables, lo cual puede ser un poco preocupante, ya que si no funcionan correctamente, tendremos un problema. Sin embargo, este no es el caso de esta Montana XR1. De hecho, fue uno de los aspectos que más nos gustó. El conjunto de suspensiones y chasis mostró homogeneidad y un comportamiento muy seguro en carretera y fuera de ella. En los trayectos que realizamos fuera de la carretera – y a pesar de que las llantas de aluminio de radios no tenían los neumáticos más adecuados para ello – notamos que con una goma más adecuada para terrenos accidentados, la Macbor no se niega a unas buenas salidas del asfalto. Sin embargo, la marca afirma que el enfoque de esta moto fue la conducción en carretera (ya que tiene una rueda de 17” en la parte delantera), habiendo pensado, aun así, en ofrecer una buena posición de conducción de pie y fuera de la carretera.
But there is an important point here when it comes to venturing off-road. The braking system incorporates a 265mm disc at the front and a 240mm disc at the rear – quite bitey, we must say – with CBS system. What does this mean? It means we have a combined braking system and therefore, if we try to lock the rear wheel, the front wheel will also lock. However, this is further proof that Macbor wanted to put all the chips on the road behavior of this small trail, still managing to offer good off-road performance for the more adventurous, requiring extra care due to the CBS system. The truth is that more than 150 km were covered in a morning with this XR1 and we have little to complain about in terms of accumulated fatigue.
ESTHETICS AND TECHNOLOGY
La nueva XR1 demostró tener una posición bastante ergonómica, y como mencionamos anteriormente, después de 150 km, hubo poco o nada que señalar en cuanto a cansancio. También bien construido y con personalidad está el faro delantero de esta XR1, del cual hablamos al principio. Macbor ha registrado y patentado esta óptica delantera, lo que significa que muy probablemente será utilizada en más modelos y será una imagen fuerte de Macbor. En cuanto al equipamiento, también contamos con caballete central, crash bars, protección de cárter de plástico y un kit de tres maletas con barras de protección, todo esto de serie, al menos en una fase inicial de lanzamiento. El panel LCD de 5″ también se suministra de serie y, aunque es bastante simple en la información que presenta, tiene una buena legibilidad. El aspecto menos positivo es la navegación en el mismo, que se realiza tocando un botón en el lado derecho, pero no resultó ser intuitiva, requiriendo acostumbrarse al toque y a sus funcionalidades.
SÓLO EL COMIENZO
Quedó claramente en el aire la idea de que Macbor pretende dar un salto en lo que respecta a ampliar las cilindradas disponibles en su gama. Prueba de ello será su presencia en el salón EICMA de este año y también la patente registrada para el faro de esta Macbor XR1 que sugiere que estará presente en más modelos. Esta evolución de la pequeña trail de la marca española apunta hacia un futuro prometedor y puede que no sea perfecta, pero al final, es importante mencionar que estamos hablando de una moto con un precio por debajo de los 4.000€ que ofrece todo lo que promete, sin excusas.
MACBOR MONTANA XR1
MOTOR monocilíndrico a 4T, refrigeración líquida
CILINDRADA 124,2 cc
POTENCIA 12,6 cv @9.500 rpm
PARE 9,6 Nm @5.500 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO tubular de acero
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA suspensión invertida 37 mm, recorrido de 120 mm
SUSPENSIÓN TRASERA amortiguador ajustable en precarga
FRENO DELANTERO disco 265 mm, pinza de tres pistones, CBS
FRENO TRASERO disco de 240 mm, pinza de 1 pistón, CBS
NEUMÁTICO DELANTERO 110/80-17
NEUMÁTICO TRASERO 120/80-17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.370 mm
ALTURA DEL ASIENTO 780 mm
PESO 153,5 kg
P.V.P. (desde) 3.999€
