En un texto anterior les hablé de la presencia en Kymco Premium Experience y les presenté la AK550 Premium. Ahora es el turno de mirar hacia la CV3, la segunda – y más destacada – propuesta de la marca de Taiwán para su segmento Premium. Y la distinción es evidente de inmediato: la CV3 tiene 2 ruedas en el eje delantero.
La fuerte apuesta de Kymco en lo que denominó como segmento Premium queda reflejada en el desarrollo de esta CV3 y en la ambición que la caracteriza. Los números de las primeras ventas en los mercados donde ya se está comercializando son alentadores y demuestran el valor de esta apuesta.
La CV3 debe ser analizada desde dos perspectivas paralelas:
– en primer lugar, las características fundamentales que debe tener para ser considerada una propuesta de prestigio, es decir, Premium en el léxico de la marca;
– en segundo lugar, la especificidad de su configuración de 3 ruedas.
UNA APUESTA SOFISTICADA
Existen características obligatorias que cualquier producto debe tener si quiere posicionarse en la cima de la escala de valores, ya sea llamándose “Prestige”, “Gold”, “Privilege”, “High” o cualquier otra denominación (el uso de extranjerismos es común aquí…).
Kymco eligió “Premium” y se vio obligada a cumplir con este conjunto de requisitos: generar confianza, demostrar calidad, tener un diseño distintivo, ser sofisticada. Por su parte, el cliente al que se dirige está dispuesto a pagar más por el privilegio de tener algo que lo distingue de lo común.
El proyecto de la CV3 se llevó a cabo simultáneamente con el de la AK550, aprovechando las sinergias resultantes. El posicionamiento estratégico de ambos es similar, al igual que la mayoría de los componentes mecánicos y electrónicos (excepto aquellos que son característicos de la configuración de cada uno).
Pasemos al análisis, con dos notas previas:
1ª – queramos o no, la mirada siempre se concentrará en la parte delantera de la CV3. Las dos ruedas en el tren delantero aún no son una solución común, la volumetría que inducen le da un aspecto más masivo al frente de la moto y, last but not the least, ¡las llantas delanteras totalmente visibles son francamente bonitas!
2ª – es inevitable que al apreciar la CV3 hagamos algunas comparaciones con su hermana AK550 Premium. Incluso para entender cómo, partiendo de una base común, Kymco hizo interpretaciones diferentes de su concepto.
APRECIEMOS LA MÁQUINA
Como dije, la parte delantera captura nuestra mirada. Por eso dejaré esa parte para después y comenzaré por la parte trasera de la moto. La firma digital de las luces traseras es más minimalista que la del AK550. Más clásica si así lo queremos. Y desde el principio también es evidente la estructura diferente del asiento. Que está dividido entre el conductor y el pasajero, cada uno con soporte lumbar para mayor comodidad. Además, el soporte del conductor es ajustable en 3 posiciones. Las asas son de menor tamaño pero permiten la colocación en el propio marco (que está a la vista, es de aluminio y tiene un excelente aspecto) de accesorios, como las maletas laterales. ¡No hay dudas! Esta es una moto destinada a viajar. Además, existe la posibilidad de quitar el asiento trasero y colocar en su lugar un baúl, manteniendo una distribución de pesos adecuada. Debajo del asiento del conductor hay un espacio capaz de transportar un casco integral. No es muy amplio y tenemos dudas de si las calotas más grandes (como las de los modulares) podrán caber allí. Este espacio está iluminado y cuenta con una toma de 12V.
El motor – bicilíndrico de 550cc – está colocado en posición central y rebajada. Esto contribuye a bajar el centro de gravedad, aumentar la estabilidad y garantizar una distribución de pesos equilibrada: 50% / 50% entre el frente y la parte trasera. El escape situado a la derecha está perfectamente enmarcado en las líneas de la moto y produce un agradable sonido grave: muestra que está allí sin ser intrusivo.
Chegamos a la mitad delantera donde todo es diferente. ¿Todo? No, porque en cuanto a equipamiento, esta CV3 está al mismo nivel que la AK550. Lo cual es significativo. Solo notamos la ausencia de regulación eléctrica de la ventana delantera (reemplazada por la posibilidad de ajuste en dos posiciones alternativas separadas por 4 cm, con una herramienta) y la desaparición del compartimento para guantes con posibilidad de carga de teléfono móvil por USB.
Es decir, existen:
– 3 niveles de calentamiento de los puños, con control en el puño izquierdo e indicador en la pantalla
– 2 modos de conducción: Normal y Lluvia (Power/Rain). El control está en el puño izquierdo y los 2 modos representan la aplicación de diferentes mapas de inyección: la potencia se reduce de 51,7 a 43,6 cv (y el par de 52 a 47 Nm)
– Sistema sin llave – Keyless One Touch – se activa con un simple toque en el botón central. El sistema detecta el control remoto hasta una distancia de 3,5 m
– Control de crucero operativo entre 45 y 130 km/h, desactivado instantáneamente al presionar el botón en el puño izquierdo o al accionar los frenos
La mirada penetrante de los faros delanteros, con LED y una firma luminosa distintiva, definen la “personalidad” de esta máquina. Lo cual también contribuye a las líneas angulosas de la carenado y su buena protección aerodinámica. Y hemos llegado a lo principal: la rueda delantera.
CV3 – 3 RUEDAS PARA SEGURIDAD (KYMCO DIXIT)
Es evidente que tener 3 puntos de contacto con el suelo sugiere mayor seguridad. Desde el principio, porque si la moto está inmovilizada, ni siquiera necesitamos poner los pies en el suelo. Pero, en movimiento, la propia dinámica del movimiento y la necesidad de mantener siempre las 3 ruedas pegadas al suelo, contrarrestando las fuerzas centrífugas y centrípetas que generalmente se compensan con la inclinación de la moto y del motociclista, plantean cuestiones que requieren soluciones sofisticadas. Kymco ha desarrollado el KALS – Kymco Advance Leaning Suspension – que según la marca asegura una mejor estabilidad en las curvas y una conducción más fácil en diferentes condiciones de superficie. Al mismo tiempo, el mayor ángulo de giro permitido se traduce en una experiencia de conducción superior en comparación con los principales competidores. El sistema, con 2 ruedas de 13 “, tiene un eje delantero basculante al que están asociadas dobles horquillas en cada rueda.
Es decir, un sistema con 4 amortiguadores. Las muchas ventajas anunciadas son:
– menor sensación de peso
– mejor distribución de pesos
– más cómodo con ruedas de 13 “
– sistema sin mantenimiento
– gran estabilidad en inclinación
– mantenimiento de la trayectoria en frenado
– mayor agilidad a baja velocidad
– manillar montado en silent blocks para reducción de las vibraciones
Dos otros componentes específicos de esta CV3 son:
– Sistema de frenado BOSCH 9.1 ABS (según la homologación L5e). El freno derecho acciona los frenos delanteros, el izquierdo el trasero y el pedal situado en el lado derecho acciona todo el sistema. El freno de estacionamiento situado en el lado izquierdo del manillar activa uno de los pistones del freno trasero. Las manetas son ajustables en 4 posiciones. ¡La existencia del pedal de freno permite que esta moto pueda ser conducida con el carnet de conducir de automóvil!
– Sistema Eléctrico de Bloqueo de Inclinación, accionable a través de un interruptor en el puño derecho (al alcance del pulgar derecho) bloquea la función de inclinación. Actúa por debajo de 13 km/h y con una rotación por debajo de 2.000 rpm. Se desbloquea automáticamente acelerando por encima de 2 km/h y con una rotación por encima de 2.200 rpm. Permite detenerse sin necesidad de poner los pies en el suelo.
EN MOVIMIENTO
Como diría Fernando Pessoa, “primero extraña, luego se hace parte de ti”. Confieso que no llegué completamente a la segunda fase…
Sin embargo, desde el principio resulta fácil reconocer que para un conductor menos experimentado (por ejemplo, alguien que pasa del automóvil al mundo de las motos) o cuya confianza en sus habilidades de equilibrio es menor, esta solución es una excelente alternativa. Y si puede hacerlo con clase y un buen nivel de sofisticación tecnológica… aquí tiene una solución obvia.
Para mi estatura (1,82 m de altura) no me sentí tan cómodo como con la AK550 Premium. Quedó la sensación de que estaba sentado más cerca del manillar, lo que me obligaba a una posición más recta y con menos espacio para las piernas (además, el pedal de freno está colocado a la derecha). Además, el útil soporte lumbar reduce el “espacio de maniobra”, impidiendo cualquier intento de estirarnos…
Si con la AK tenía algunas reservas en cuanto a la relación peso/potencia, aquí eran aún mayores: ¡la CV3 pesa (en seco) 265 kg! Pero como mencioné en la prueba de la AK, el motor no nos deja en mal lugar. Es evidente que no tiene la ligereza de cualquier scooter de 125 cc, pero compensa con un motor lleno de potencia a bajas y medias revoluciones, permitiendo recuperaciones de buen nivel, mientras que en la autopista podemos mantener ritmos capaces de garantizar una buena imagen – y costosa – en las fotos…
¡Pero es en las curvas donde todo sucede! La CV3 permite inclinaciones dignas de un Marquez cualquiera (y sin caerse) con total seguridad y niveles de diversión y adrenalina absolutamente increíbles. Hay que acostumbrarse porque los límites están mucho más allá de lo que nuestros instintos están acostumbrados.
No hay belleza sin defecto. A pesar de que la marca anuncia una distribución de pesos del 50/50 y asegura que el sistema adoptado en el eje delantero garantiza una mayor ligereza, nunca dejamos de sentir que la parte delantera es más pesada que la de una moto normal – y obviamente lo es -, además de tener la sensación de que es necesario “jalar” la moto hacia la curva.
No es un movimiento fluido como estamos acostumbrados, sino que necesitamos “comunicar” a la moto que ese es el camino. Un pequeño precio a pagar por el alto nivel de diversión que proporciona cuando estamos en el ápice de la curva y nos damos cuenta de que la carretera está justo allí… y de manera segura.
Otro aspecto al que creo que el potencial conductor debería prestar atención son las leyes de la física. A mayor peso, mayor inercia. Y esto afecta las distancias de frenado. Obviamente, el sofisticado sistema de frenado cumple su función. ¡Está ahí para eso!
Finalmente, las suspensiones: garantizan una conducción muy cómoda siempre que el pavimento esté en condiciones razonables o buenas. Cuando el asfalto se deteriora o nos enfrentamos a los adoquines irregulares de nuestras carreteras, el menor recorrido (que no será ajeno a la configuración, con 4 amortiguadores trabajando juntos) se traduce en mayor rigidez, cierta incomodidad y un aumento de las vibraciones en el manillar.
Hablando del manillar, al igual que en la AK, accionar el freno de estacionamiento provoca un pitido… hasta que te acostumbras.
Por el contrario, cuando nos detenemos en un semáforo, por ejemplo, un simple toque en el botón que se encuentra en el puño derecho y que bloquea el sistema de inclinación nos permite esperar cómodamente la luz verde sin tener que poner los pies en el suelo.
EN CONCLUSIÓN
Toda la experiencia de conducir un scooter de 3 ruedas es completamente diferente. El comportamiento es específico, las rutinas deben adaptarse y surgen nuevas ventajas y desventajas. Muchas de ellas ya mencionadas anteriormente.
No tengo dudas de que esto puede ser una excelente compañía en viajes cuyo límite va mucho más allá del trayecto diario o del fin de semana. Con comodidad y una agradable experiencia de conducción que proporciona la seguridad y confianza necesarias para enfrentar distancias más largas.
Já en el entorno urbano, le faltará algo de agilidad (especialmente si el objetivo es “colarse” en el tráfico) pero sin duda cumplirá. Y la facilidad de parar sin los pies en el suelo es una gran ayuda…
La Kymco CV3 es una moto (es decir, una scooter) muy sofisticada. Tanto en términos tecnológicos por su especificidad de 3 ruedas, como por el amplio paquete de equipamiento, así como por su aspecto. Tiene clase, no pasa desapercibida pero no es ostentosa. Es Premium. Kymco está de enhorabuena porque ha logrado su objetivo en este ámbito.
No es insignificante la forma en que esta scooter se ve legalmente en términos de acceso: es posible conducirla con el carnet de coche ligero, la clase B común. Cortesía del pedal de freno…
Si los posibles interesados están de acuerdo, será más fácil desembolsar los aproximadamente 13 mil euros necesarios para llevarse una a casa. Con la seguridad de que los amigos y vecinos se darán cuenta… ¿con envidia?
KYMCO CV3
MOTOR bicilíndrico, refrigeración líquida
CILINDRADA 550 cc
POTENCIA 50,2 cv @ 7.500 rpm
PARE 52 Nm @5.750 rpm
CAJA automática – CVT
MARCO tubular de acero
DEPÓSITO 15,5 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA dos horquillas telescópicas dobles
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador
FRENO DELANTERO 2 discos de 270 mm
FRENO TRASERO disco de 260 mm
NEUMÁTICO DELANTERO 2 x 110/70-13
NEUMÁTICO TRASERO 160/60-15
DISTANCIA ENTRE EJES 1.580 mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 282 kg
P.V.P. (desde) 12.990 €
