As suspensões são da marca WP, com uma forquilha invertida de 48 mm na frente e um amortecedor traseiro ajustável. A suspensão traseira tem um curso de 270 mm e a dianteira tem um curso de 300 mm, o que permite uma condução suave e estável em terrenos acidentados.
SEGURANÇA
A Kove 450 Rally também está equipada com um sistema de travagem de alta qualidade, com discos de travão de 300 mm na frente e 240 mm na traseira. Além disso, possui um sistema de ABS desligável, que permite ao piloto controlar a travagem de acordo com as condições do terreno.
DESEMPENHO
O motor é um monocilíndrico de 449 cc, com refrigeração líquida e injeção eletrónica. Tem uma potência de 42 cv e um binário máximo de 48 Nm, o que proporciona uma aceleração rápida e uma resposta imediata ao acelerador.
CONCLUSÃO
A Kove 450 Rally é uma moto de aventura impressionante, com características e desempenho de topo. Apesar de ser uma marca chinesa, provou a sua fiabilidade e resistência no Dakar, o que a torna uma opção a considerar para os amantes de todo-o-terreno.
Esta moto me enseñó algo sobre suspensiones. ¿Conocen la marca Yuan? ¿No? Yo tampoco… Durante la presentación nos explicaron por qué. Primero, porque es un fabricante de gran tamaño en Asia y estamos acostumbrados a las marcas habituales de nuestra pequeña Europa. Además, el personal de Kove quería características específicas en sus suspensiones y cuando golpearon las puertas de los grandes fabricantes, la respuesta fue que solo podían elegir entre los productos que tenían en su catálogo. Kove, insatisfecho con esta respuesta, decidió seguir adelante con Yuan (que aceptó el desafío y fabricó una suspensión delantera y un amortiguador trasero a medida) y en términos de funcionamiento y eficacia están al nivel de las mejores del mercado como KYB, Showa, WP, entre otras. La moto se adhiere como una lapa… y prácticamente no tuvimos que ajustar nada. Son completamente ajustables en la precarga del muelle, extensión y compresión, y son una maravilla, sin duda el punto más positivo (entre varios) que tiene esta moto. ¿Y en términos de durabilidad? No tenemos idea, pero tenemos los dedos cruzados para que prosperen tan bien como funcionan ahora.
CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN
Cuando nos acercamos a la moto, lo primero que casi todos hicimos fue golpear los plásticos con la mano para ver si eran débiles. ¿Y cuál fue la sorpresa de todos? No lo son. Al igual que todo lo demás, a primera vista parece tener calidad, y espero no arrepentirme de escribir esto, pero por ejemplo, en el “cockpit”, las palancas de freno y embrague, el acelerador y el selector de cambios son bastante sólidos y parecen haber pasado las pruebas de exigencia japonesas.
EN MOVIMIENTO
La posición de conducción es natural, parece que ya la conocía y está todo en su lugar como debe ser. El asiento es largo, plano y relativamente estrecho, con una buena dureza y comodidad. Aunque pasamos la mayor parte del tiempo de pie, este formato de asiento es ideal para todas las posiciones, ya sea acelerando a fondo, rodando cómodamente o frenando de emergencia.
MOTOR Y KIT’S
Este motor es monocilíndrico y, como todos los monocilíndricos, tiene sus problemas. En esta versión base, tiene 42 cc de potencia y 35 Nm de par, pero Kove ofrece dos kits que incluyen una centralita que aumenta la potencia a 40 kW y 52 caballos. La mayoría de las personas considerarán que esta potencia es suficiente, pero muchas personas querrán tener más potencia. Kove ofrece dos kits, el ‘Factory’ que por 1000 € incluye centralita, escape completo y filtro de aire, y el Kit ‘Factory Full’ que por 7.000 € incluye todo el equipo de rally, centralita, amortiguador de dirección y escape completo.
PENSAMIENTOS FINALES
Esta moto ha entrado en el mercado y todos están pendientes y escépticos al respecto. Pero teniendo en cuenta lo que acabo de decir, los argumentos son muy sólidos. A corto plazo siempre hay cosas que mejorar (como en cualquier otra moto), como el hecho de que no tiene protecciones en las manos, o que el menú tiene algunas traducciones al inglés un tanto extrañas, pero nada que no tenga cualquier otra moto competidora. Hablando de competencia, que se cuide la Yamaha Ténéré al igual que la KTM 450. Esta moto prácticamente abre un nuevo segmento. ¡Que venga el futuro para que sepamos sobre su fiabilidad!
La KOVE 450 RALLY
MOTOR monocilíndrico, 4 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
CILINDRADA 449 cc
POTENCIA 31 Kw @8.500 rpm
PARE 35 Nm @6.500 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO doble trave en aluminio
DEPÓSITO 29 litros (incluye depósitos auxiliares)
SUSPENSIÓN DELANTERA suspensión invertida Yuan ajustable, recorrido de 305 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador Yuan ajustable, recorrido de 300 mm
FRENO DELANTERO disco de 280 mm, pinza Taisko de 2 pistones
FRENO TRASERO disco de 240 mm, pinza Taisko de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 90/90-21
NEUMÁTICO TRASERO 140/80-18
DISTANCIA ENTRE EJES 1.475 mm
ALTURA DEL ASIENTO 960 mm
PESO 155 kg (incluye gasolina en los depósitos frontales)
P.V.P. desde 9.490 €
