Indian introduce su Super Chief Limited en el segmento cruiser, un estilo de motocicleta con una posición de conducción relajada, un centro de gravedad bajo y lista para viajar. De hecho, no todas las cruiser son motos en las que pensaríamos de inmediato para hacer un viaje, ¡pero con esta Super Chief Limited incluso podríamos recorrer una larga carretera sin problemas!
La subcategoría cruiser de la gama Indian incluye cuatro modelos en esta línea de 2023, siendo esta Super Chief Limited la más turística y la que más se diferencia de las demás. Esto se debe a que es la única equipada de serie con parabrisas (que se puede quitar fácilmente), asiento para el pasajero y alforjas laterales.
Por supuesto, todos estos modelos son altamente personalizables, pero desde el principio el modelo de estas páginas está más adaptado a los viajes y paseos, también debido a la instalación de plataformas para los pies e incluso al diferente formato del manillar, más clásico y mucho más adecuado para los muchos kilómetros en asfalto que los exclusivos manillares que encontramos en los modelos Chief Dark Horse, Chief Bobber Dark Horse y Sport Chief. Entre estos cuatro modelos también encontramos algunas diferencias estéticas: la Bobber y la Super Chief Limited tienen ruedas más pequeñas y de radios, al igual que la motocicleta de este trabajo tiene un motor, escapes y espejos cromados, mientras que en los demás estos elementos están pintados de negro. Es decir, esta Super Chief Limited tiene un aspecto más clásico, así como características interesantes para viajar sin tener que optar por un modelo Bagger o Touring.
MODELO 2023
El primer modelo de la icónica Chief se remonta a 1921, ¡lo cual es sensacional! Una moto con líneas muy bonitas que todavía inspira los modelos actuales de la marca, ahora equipados con el motor V-Twin Thunderstroke refrigerado por aire. Para este año, todos los modelos equipados con el motor Thunderstroke y PowerPlus han recibido un nuevo embrague, que ahora es deslizante y más ligero en su accionamiento para reducir la fatiga. Entre las diversas características de esta Super Chief Limited, destacamos la iluminación LED completa (a través de un faro ya conocido en la marca), los tres modos de conducción (Tour, Standard y Sport), y otro equipamiento como la ignición sin llave, toma de carga USB, control de crucero y neumáticos Pirelli Night Dragon adherentes. Las alforjas tienen cierres rápidos, por lo que no es necesario usar hebillas, y en cuanto a la instrumentación, el pequeño display redondo esconde mucho: la pantalla táctil de 4” busca mantener un aspecto clásico con la modernidad de un TFT, por lo que podemos usarla simplemente para ver la velocidad y las revoluciones, para la navegación, controlar los modos de conducción, gestionar la música, o contestar y rechazar llamadas desde un dispositivo emparejado vía Bluetooth. Todo esto además de toda la información normalmente proporcionada por un ordenador de a bordo. Sin embargo, su software es demasiado lento, especialmente cuando encendemos la moto.
LO MEJOR Estilo, posición de conducción y confort, conducción siempre agradable A MEJORAR Eficacia del parabrisas y de los alforjas, software del cuadro de instrumentos
CONDUCCIÓN
Como es fácil de entender, este modelo pertenece a un nicho de mercado, no siendo por varios motivos una moto para cualquiera. Pero es fácil simpatizar con esta Super Chief Limited, muy bonita para su género – solo esta decoración no será la más atractiva – y con un motor que siempre nos gusta admirar. La posición de conducción es buena, las plataformas para los pies son muy cómodas y no están demasiado adelante, con los brazos siguiendo la posición más adecuada que podemos recordar ser posible para una moto de paseo. El motor es potente, con un buen par motor (son 162 Nm a las 3.200 rpm), y no es difícil dejar una larga huella negra en el asfalto al arrancar, ¡siendo de hecho bastante divertido! Aun así, se nota que está bastante silenciado por las normas ambientales, además en un motor refrigerado por aire, por lo que se puede esperar algo de calor en las piernas y en la zona del asiento, incluso con el sistema que desactiva el cilindro trasero. En cuanto a los modos de conducción, casi siempre hemos utilizado el Estándar, reservando el Deportivo solo para aquellos que buscan emociones fuertes, ante una respuesta al acelerador tan agresiva y sin contar con control de tracción.
La caja de cambios no es obviamente rápida, pero es muy precisa y hace ese delicioso “clonk” que tanto nos gusta escuchar en motos de este segmento, y en el resto del capítulo dinámico, las suspensiones absorben bien las irregularidades, siendo la suspensión trasera más efectiva de lo que esperábamos. En cuanto a los frenos, son los esperados: eficaces pero sin deslumbrar, con un pedal de freno trasero que es un excelente complemento al freno delantero. A un ritmo más rápido solo tenemos que tener más cuidado con las plataformas en las curvas más cerradas, que inevitablemente rasparán en el suelo, y por supuesto, el peso está ahí, por lo que se recomienda mantener siempre una buena distancia de seguridad. Y también no doblen en los límites, ya que puede ser necesario corregir alguna trayectoria y en ese caso no queremos que todo raspe en el suelo. A lo largo de varios días, y con una conducción tradicionalmente tranquila, registramos un excelente consumo medio de 5,3 l/100 km en la instrumentación de esta Super Chief.
DETALLES
Hablando de algunos “detalles importantes”, es importante decir que el enorme parabrisas cumple bien con su estética y a baja velocidad, elimina todo el aire de la cara del conductor. Sin embargo, siempre tenemos que mirar a través de este (a menos que seamos muy altos) y en la autopista genera cierta turbulencia ya que no tiene orificios para una mejor circulación del aire. En cuanto a las alforjas, tienen una entrada bastante estrecha y el espacio interior no es enorme, especialmente el que tiene los escapes por debajo, a pesar de ser visualmente bastante voluminosas. A pesar de que estos detalles no son tan funcionales como deberían, esta Super Chief Limited es una moto muy agradable de conducir. Es cara, al igual que todas las motos de este exclusivo segmento, pero ofrece mucho estilo y podemos disfrutar del paisaje con el motor casi en silencio, así como realizar arranques impresionantes con el V-Twin sonando de manera audible. ¡Y con una larga huella negra de Pirelli en el asfalto!
INDIAN SUPER CHIEF LIMITED
MOTOR bicilíndrico en V Thunderstroke 116, refrigeración por aire
CILINDRADA 1.890 cc
POTENCIA n.d.
PAREJA 162 Nm @3.200 rpm
CAJA automática de 6 velocidades
CUADRO tubular de acero
DEPÓSITO 15,1 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica de 42 mm, recorrido de 132 mm
SUSPENSIÓN TRASERA doble amortiguador, recorrido de 75 mm
FRENO DELANTERO disco de 300 mm, pinzas de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 300 mm, pinza de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 130/90B16
NEUMÁTICO TRASERO 180/65B16
DISTANCIA ENTRE EJES 1.626 mm
ALTURA DEL ASIENTO 665 mm
PESO 335 kg
P.V.P. desde 24.290 €
