Ensayo Honda NT1100 – turismo contemporáneo

Honda tiene la costumbre de fabricar motocicletas muy inteligentes, que satisfacen lo que el mercado demanda, aprovechando bases existentes para que el producto final tenga un precio atractivo. La NT1100 no se escapa a esta regla, por lo que a través del éxito global que es la Africa Twin, nace una motocicleta de carretera cómoda y muy interesante, que seguramente atraerá a los propietarios de motocicletas Honda de cilindrada media.

TEXTO: FERNANDO NETO / FOTOS: HONDA

El segmento de motos touring ha disminuido mucho en los últimos años, no porque los motociclistas hayan dejado de viajar, sino principalmente porque muchos han comenzado a realizar desplazamientos más largos al mando de versátiles motos maxi-trail. Estas son motos fantásticas, sin duda, pero para aquellos que las utilizan principalmente en asfalto, una cosa es segura: ¡ninguna moto de aventura tendrá la comodidad y dinámica de una turística diseñada desde cero para andar solo en asfalto! Honda lo sabe mejor que nadie, y entre nosotros, si quieren tener una experiencia de conducción notable en un viaje, durante horas y horas, no dejen de probar un modelo de la actual línea Gold Wing. ¡El motor de 6 cilindros y la dinámica increíble son para babear! Faltaba entonces un modelo totalmente de carretera en la marca (más accesible y ligero que la Gold Wing), y si algunas marcas simplemente dejaron de apostar en el segmento, otras han estado mejorando sus modelos, como es el caso de BMW que tiene en su R 1250 RT una de las favoritas de los motociclistas en todo el mundo. También aquí la marca del Ala Dorada prefirió no seguir la corriente, haciendo algo más accesible pero manteniendo los estándares de calidad de la marca. Una NT 1100 que se sitúa entre las exitosas CBF 1000F, Deauville y Pan-European del pasado, que ya no se encuentran en la gama actual.

CARACTERÍSTICAS

La NT pretende tener la comodidad de una verdadera turística y la agilidad de un crossover de cilindrada media, para un uso fácil en el día a día. Presenta líneas que nos recuerdan a la CBF pero con más modernidad, y el frente está claramente inspirado en la X-ADV, con iluminación LED. Tiene maletas laterales muy refinadas con una capacidad total de 65L, y en el panel de instrumentos de 6.5 pulgadas tenemos un estilo de visualización para cada modo de conducción, Tour, Urban y Rain, además de dos modos personalizables. El panel de instrumentos cuenta con conectividad Bluetooth y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y el parabrisas es ajustable manualmente en 5 posiciones, con 164 mm de diferencia entre el punto más bajo y el más alto, tiene varios deflectores laterales para una protección aerodinámica total, y también viene equipado con caballete central y entradas USB y ACC para cargar cualquier sistema electrónico. En cuanto a la electrónica, destaca el sistema HSTC de control de tracción de varios niveles, que también integra el sistema anti-wheelie, además de la regulación del freno motor. Los puños calefactables son de serie (5 niveles). En cuanto al motor, el bicilíndrico de 1.084 cc con cigüeñal a 270º para un orden de explosión irregular y tracción superior entrega 75 Kw (aproximadamente 100 cv) de potencia a las 7.250 rpm y 104 Nm de par, con una inyección de combustible ajustada para una mayor facilidad de conducción, mientras que el sistema de escape es ligeramente más silencioso. En comparación con la Africa Twin, monta un radiador diferente y conductos de admisión diferentes. La NT tiene un depósito de 20,4 litros y al igual que en la Africa Twin, podemos elegir una versión con transmisión DCT de doble embrague, un sistema que ha sido perfeccionado a lo largo de los años, por lo que en este caso no necesitamos usar la maneta de embrague y el selector en la caja de cambios.

CICLÍSTICA

El chasis de la Africa Twin se ha mantenido sin muchos cambios, pero el basculante es nuevo, conectado a un sistema de suspensión con monoamortiguador Showa, en este caso con ajuste remoto de la precarga del muelle. En la parte delantera, la horquilla invertida de 43 mm de la misma marca también tiene 150 mm de recorrido, mucho menos que la Africa Twin, y también cuenta con ajuste de precarga. Las ruedas son naturalmente de 17 pulgadas, con discos delanteros de 310 mm y pinzas radiales Nissin de 4 pistones. En cuanto a los neumáticos, las motos de esta presentación venían equipadas con Metzeler Roadtec 01, pero también podrán llegar a los concesionarios con Dunlop GPR-300. Para aquellos a quienes les gustan los números, haciendo algunas comparaciones con la CRF 1100L Africa Twin, esta NT tiene 75 mm menos de altura al suelo, un asiento 30 mm más bajo en la posición estándar (820 mm al suelo), 7 mm menos de avance y 40 mm menos en la distancia entre ejes. En cuanto al peso, es de 238 kg (en orden de marcha) y de 248 kg en el caso de la versión DCT. En cuanto a los accesorios, esta NT también tiene una gran lista de elementos fabricados en la fábrica de Montesa en Barcelona. Asientos más cómodos, bolsas de depósito, cambio rápido, top case, luces antiniebla, etc., se pueden adquirir por separado o con los paquetes Urban (PVP de 565€), Comfort (680€) y el más completo Travel (1.250 €).

EN TARRAGONA

Esta es una motocicleta bonita, que recuerda a la X-ADV por su frente agresiva, aunque la pantalla tiene dimensiones diferentes. En blanco y sin el baúl recuerda un poco a la tetra cilíndrica 1000F, de 4 cilindros de 2011. La NT también es grande e imponente, especialmente si tiene la pantalla elevada y el baúl montado. La calidad general es alta, todo está en su lugar correcto y en movimiento todo es fácil, desde el principio con una buena posición de conducción y comodidad y espacio para movernos en el asiento. La protección aerodinámica es muy buena y se siente el buen trabajo de los deflectores al quitar el viento del cuerpo, pero el hecho de que la pantalla solo sea ajustable manualmente y desde el exterior de la motocicleta es un gran obstáculo. Si no la subimos antes de entrar en la autopista, tenemos que esperar hasta la próxima estación de servicio, y la situación inversa también puede ocurrir al entrar en la ciudad, con la visibilidad siendo afectada. Una situación casi cómica cuando incluso el scooter Forza 125 tiene ajuste eléctrico del vidrio. Los maniáticos del equipamiento también echarán de menos un encendido sin llave o suspensiones electrónicas, pero de serie tenemos puños calefactables, control de crucero y maletas laterales. En movimiento notamos que la suspensión es bastante cómoda, especialmente en la parte delantera, pero el comportamiento dinámico no se ve afectado por la apuesta por la comodidad (faltó probar en seco para comprobarlo mejor en curvas y frenadas fuertes), que es aún mejor cuando conducimos una NT con el asiento Comfort. Solo la versión DCT estuvo disponible en esta presentación en nuestra opinión la elección más sensata, y después de comenzar el día en modo D (que cambia de marcha más temprano) pasamos a usar el S en una posición intermedia, para cambios de marcha en ambas direcciones que parecen anticipar nuestras intenciones, incluso en carreteras de montaña que estuvieron mojadas durante todo el día. Solo al arrancar el sistema DCT no es tan suave como un conductor experimentado dosificando el embrague, ¡pero por lo demás, 5 estrellas! En cuanto a los modos de conducción, preferí casi siempre el Tour, pasando por el Rain cuando la carretera estaba más resbaladiza. Afortunadamente, los Metzeler también son muy buenos en estas condiciones, por lo que la NT siempre ofreció confianza a través de una ciclística que lee muy bien el asfalto y un sistema de frenado que cumple con toda la eficacia, en potencia y tacto en la maneta. También las prestaciones son bastante aceptables, con una buena subida de régimen y un par interesante, a lo que se suma un sonido muy atractivo cuando se acelera en los cambios o en las reducciones. En la autopista también mostró mucha estabilidad, incluso con la pantalla elevada y tres maletas colocadas, a velocidades mucho mayores que el límite legal. No pudimos probarlo mucho en seco, lo cual fue una lástima, pero llegamos al final del día sin ningún cansancio y con el panel de instrumentos mostrando un promedio de 5,4 l/100km después de los 245 kilómetros recorridos. A mitad del recorrido decidimos colocar la pantalla en una posición intermedia y no la movimos más, ante el buen compromiso obtenido. Nos gustó el funcionamiento de las maletas y los puños calefactables, pero los controles tienen demasiados botones, lo que puede ser un poco molesto, especialmente en la conducción nocturna ya que no están retroiluminados. La instrumentación es excelente y para concluir, diremos que esta es una turística muy agradable que ya hacía falta en la gama. Ágil pero estable, cómoda y con una dinámica correcta, es el típico Honda que no nos decepcionará, en la ciudad, en la autopista o en la montaña, presentando una relación precio/calidad/equipamiento interesante. Y en definitiva, es una excelente motocicleta para todos los conductores de Honda que quieran evolucionar sus CB 500, NC 750, entre otros, a un modelo muy completo y 100% para carretera.

HONDA NT 1100
MOTOR	bicilíndrico paralelo a 270º, 8 válvulas,refrigeração líquida
CILINDRADA	1.084 cc
POTÊNCIA	75 kW @7.500 rpm
BINÁRIO	104 Nm @ 6.250 rpm
CAIXA	dupla embraiagem de 6 velocidades
QUADRO	tipo duplo berço em aço
DEPÓSITO	20,4 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA	forquilha invertida Showade 43, curso de 150 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA	monoamortecedor Pro-Link,curso de 150 mm
TRAVÃO DIANTEIRO	2 discos de 310 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO	disco de 256 mm, pinça de 1êmbolo
PNEU DIANTEIRO	120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO	180/55 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS	1535 mm
ALTURA DO ASSENTO	820 mm
PESO	248 kg
P.V.P.	15.100€(VERSÃO C/ DCT) DESDE14.100€