Ensayo – Energica EsseEsse 9+ RS – juguete eléctrico

Desconocida para muchos, famosa para otros, así es como Energica entra en nuestro mercado. Los amantes del deporte motorizado, especialmente los que siguen el campeonato mundial de MotoGP, saben que Energica fue la marca que inició el campeonato de MotoE, siendo el único fabricante en el mismo hasta la temporada pasada. Hace unos meses estuvimos en la presentación de la marca en nuestro mercado de la mano de Moteo Portugal, y este mes finalmente pudimos probar uno de los modelos de la marca italiana.

Con las motos eléctricas asumiendo un papel cada vez más importante en el mercado de las dos ruedas, ya no tenemos solo motos impulsadas por batería para servir el propósito de motos utilitarias. Un ejemplo de esto es la Energica EsseEsse 9, que puede ser el modelo más “básico” de la marca italiana, pero no deja de impresionar por el rendimiento que ofrece y toda la tecnología que la equipa.

CUIDADO QUE MORDE

Las motocicletas eléctricas son sinónimo de potencia disponible de inmediato, y cuando hablamos de una marca que suministraba motos para el campeonato del mundo, no esperamos nada menos que una moto muy capaz en cuanto a motorización. Y eso es exactamente lo que encontramos en esta moto. La versión base puede alcanzar, según la marca, un tiempo de 3 segundos de 0 a 100 km/h; mientras que la versión que probamos, la EsseEsse9 + RS puede hacer lo mismo en 2,8 segundos. Una ganancia casi marginal, pero que para los más vanidosos puede ser importante. Aun así, lo que podemos retener de esto es que la moto es efectivamente muy rápida al acelerar, a pesar de sus 260 kg. También es muy veloz al alcanzar la velocidad máxima, limitada a 200 km/h, que se traducen en 207 km/h en el panel, lo que revela los 80 kWh que Energica anuncia, así como los 207 Nm de par motor. Sumando a todo esto cuatro modos de conducción muy diferentes (Eco, Standard, Wet y Sport), podemos aprovechar todo el potencial del motor de esta moto en diversas situaciones. El Eco y el Wet son efectivamente para una conducción más relajada, con el acelerador más suave y menos reactivo, a diferencia del modo Standard y Sport, siendo que en este último el EsseEsse9+ RS justifica todas las ayudas electrónicas que posee. Y en estas ayudas tenemos cuatro modos de regeneración diferentes (Low, Medium, High y Off), que nos serán útiles también en diversas situaciones, ya que podemos incluso aprovechar esta regeneración para ayudarnos a usar menos los frenos, incluso en una conducción más aplicada, ya que en los modos Medium y High el freno motor es bastante fuerte.

EL PESO QUE SE NOTA

Como deben haber notado por todo lo escrito anteriormente, esta Energica tiene motor de sobra, como se suele decir en la jerga. Por eso es importante que tenga una parte ciclo al mismo nivel del motor, para que podamos explotar todo su potencial. Mirando la ficha técnica encontramos de entrada un pequeño problema, que es el peso. Y por mucho que sea disimulado por el centro de gravedad bajo y buena distribución del mismo, siempre notaremos en las transiciones de masas que estamos ante más de 250 kg. Aún así, la EsseEsse9+ RS se mostró receptiva en carreteras encadenadas, con buenas sensaciones en la parte delantera de la moto, así como en la trasera, todo esto en buen piso. Cuando empezamos a encontrar un poco de baches o carreteras en peores condiciones, también comienzan a surgir algunas limitaciones del monoamortiguador Bitubo. Sobre todo sentimos que se trata de una cuestión de masa, es decir, el amortiguador no puede manejar bien una masa tan grande oscilando, lo que hace que la moto sea algo inestable y nos hace perder un poco las buenas sensaciones. En cambio, la parte delantera mostró un buen comportamiento, incluso en situaciones límite y de mal piso, estando a cargo de Marzocchi, que equipó esta moto con una suspensión totalmente ajustable de 43 mm. Donde el conjunto de suspensiones realmente destaca es en ritmo de paseo, absorbiendo muy bien las irregularidades del piso, junto con un asiento muy cómodo, haciendo que los paseos de fin de semana sean muy placenteros. En el capítulo del frenado, poco o nada que señalar, ya que la moto viene equipada con doble disco flotante de 330 mm de Brembo y un solo disco de 240 mm, también de Brembo, en la parte trasera. Todo esto con la ayuda de un buen freno motor, detienen la EsseEsse9+ RS de forma segura en cualquier situación.

TECNOLOGÍAS NECESARIAS

Después del motor y la parte ciclo, tenemos que hablar de la inevitable electrónica que hace posible la armonía de todos los componentes. Más que en una moto de combustión con esta potencia, la Energica ofrece toda su energía de forma inmediata, por lo que es fundamental que las ayudas funcionen correctamente y sean realmente una ayuda real para pilotar esta moto. Y eso es lo que sucede. Ya hemos hablado de los modos de conducción y de regeneración, pero hay más. El panel TFT de 4,3″ incorpora -además de lo mencionado anteriormente- 6 modos de control de tracción, que quizás más que en cualquier otra moto, son fundamentales aquí. Es cierto que nos arriesgamos a desactivar esta ayuda, pero la rueda delantera siempre pedía despegarse del asfalto y la trasera siempre protestaba un poco, encontrando el mejor equilibrio en los modos 2 y 3, ya que pudimos notar que están ayudando en nuestra pilotaje sin ser demasiado restrictivos.

La verdad es que hasta que bajamos al nivel 4, parecía que el sistema ni siquiera estaba entrando en acción, pero cuanto más anulábamos esta ayuda, nos dimos cuenta de que podíamos salir más rápido de las curvas y manejar un poco mejor la conducción a nuestro gusto, claro está si el puño derecho ya tiene algo de experiencia. En caso contrario, recomendaríamos circular siempre con el control de tracción en el nivel 4 o superior, para evitar sorpresas desagradables. En el capítulo de lo necesario también entra la marcha atrás, que resultó bastante útil dada la peso de la moto y la baja frenada de la dirección. Este modo está acompañado de un modo “Slow Speed” para adelante, que Energica denomina “Park Assist”. Para finalizar el lado más tecnológico de esta moto, decir que ya soporta carga rápida, lo que se traduce, según la marca, en la reposición de 6,69 km de autonomía por minuto, siendo así posible alcanzar más de 100 km de autonomía en menos de 20 minutos.

LO MEJOR Motor, frenos, electrónica, comodidad   A MEJORAR Peso, amortiguador trasero, TFT

UN CAMBIO DE MENTALIDAD

Esta Energica EsseEsse9+ RS es efectivamente una buena moto. Tiene sus limitaciones, sí, especialmente el peso, que luego tiene consecuencias en su manejo y en la capacidad de algunos componentes para lidiar con ello, pero todo esto es algo que puede mejorarse con relativa facilidad. Hablamos de una moto que cumple con facilidad – y sí, incluso con mucha facilidad – más de 200 km sin tener que preocuparnos por la autonomía, si no tenemos una muñeca derecha que nos haga siempre andar en regímenes fuera de los límites legales. Tampoco podemos pretender ser los reyes de los semáforos, porque ahí probablemente ni siquiera lograremos 100 km de autonomía. Sin embargo, hay que tener en cuenta que estamos hablando de una moto de 29 mil euros, lo que para muchos será sin duda un factor limitante. Es un “juguete” caro y aquellos que estén considerando comprarlo ya tienen una mentalidad cambiada sobre cómo usar una moto como esta.

ENERGICA EsseEsse 9+ RS

MOTOR HSM, refrigerado por líquido, 300V

POTENCIA 80 kW (109 cv)

PARE 207 Nm

CAJA n.d

CUADRO travesaño tubular de acero

AUTONOMÍA 256 km (combinada)

SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor Bitubo, ajustável em extensão, 165 mm

FRENO DELANTERO doble disco 330 mm, pinzas Brembo de 4 pistones

FRENO TRASERO disco de 240 mm, pinza Brembo de 2 pistones

NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 ZR17

NEUMÁTICO TRASERO 180/55 ZR17

DISTANCIA ENTRE EJES 1.465 mm

ALTURA DEL ASIENTO 790 mm

PESO 260 kg

P.V.P. (desde) 29.076 €