En la edición de febrero probamos la nueva Ducati Monster, en una comparativa que se puede acceder en línea, y Fernando Neto habló sobre la flamante SP, afirmando que era realmente “para volverse loco”. Bueno, tenía razón. Esta italiana tiene todo para enloquecernos.
La Ducati Monster está en producción desde 1993 y ha sufrido varias modificaciones durante los 30 años que lleva en el mercado. Aun así, la receta siempre ha sido la misma. Un motor con carácter agresivo y deportivo, pero amigable para el uso diario, combinando un chasis y una ciclística enfocados en el rendimiento, o al menos esas eran las intenciones de Ducati. En resumen, una receta que ha dado frutos en los últimos años con diversos modelos.
MEJOR EQUIPAMIENTO
Las siglas SP revelan de inmediato que encontraremos equipamiento de primera en esta Monster, y eso es precisamente lo que sucede. Esta moto cuenta con diferencias bien visibles en comparación con la versión “normal” en varios aspectos, comenzando por la estética con los colores 2022 de la Desmosedici GP del equipo Ducati Lenovo, asiento rojo y cubierta del asiento trasero, y un logotipo diferente en el depósito. Además, en cuanto a la ciclística, cuenta con una horquilla Ohlins NIX30 totalmente ajustable y más ligera, con anodizado dorado, lo que le da una apariencia hermosa a la moto. En la parte delantera, también cuenta con pinzas Brembo Stylema para morder los dos discos de 320 mm y bridas de aluminio más ligeras. También cuenta con un amortiguador de dirección Ohlins, una batería de iones de litio más ligera, y en la parte trasera encontramos un amortiguador Ohlins totalmente ajustable y un silenciador homologado Termignoni, pero que debido a la normativa Euro5, no se escucha como se esperaba. En cuanto a la electrónica, todos los modos de conducción han sido recalibrados adecuadamente y no falta un Control de Lanzamiento para arranques rápidos.
LO MEJOR Suspensiones, frenos, agilidad del conjunto A MEJORAR Vibraciones del motor, sensibilidad del acelerador
¿PERO EN QUÉ SE TRADUCE TODO ESTO? RESPIRACIÓN INFINITA
Si bien es cierto que hay muchos equipos que difieren en esta versión SP de la Monster que ya hemos probado, también es cierto que el corazón es el mismo. Con un aumento de más de 100 cc en comparación con la generación anterior, el nuevo motor de la Ducati Monster sigue siendo un bicilíndrico en L a 11º, pero ahora con 937 cc y 111 cv a 9.250 rpm. El motor también cuenta con un par de 93 Nm a 6.500 rpm, lo que se traduce en prestaciones muy interesantes en medias y altas revoluciones. La verdad es que es ahí donde este bloque se siente cómodo, presentando algunas debilidades en bajas revoluciones. En desplazamientos urbanos y que requieran velocidades más bajas, este Testastretta presenta muchas vibraciones y revela una gran incomodidad, pudiendo incluso ser algo desagradable, principalmente porque, a veces, la primera velocidad es demasiado corta y la segunda requiere el uso constante del embrague para mantener viva la Monster. Pero estamos hablando de una Ducati, ¿verdad? Y cuando se habla de la marca de Borgo Panigale, pensamos inmediatamente en rendimiento. Y eso no le falta a este motor.
Superada la franja de “estrés” y ansiedad del bicilíndrico, es decir, por encima de las 4.500 / 5.000 rpm, la Ducati Monster SP solo pide una cosa. Más acelerador. El aliento de este motor es casi interminable y la forma en que “limpia” toda la gama de revoluciones hasta la línea roja es absolutamente asombrosa, al igual que la suavidad del quickshifter, ya sea hacia arriba o hacia abajo. La energía de los 937 cc es inmensa y es imperativo trabajar bien con el puño derecho para mantener la rueda delantera en el asfalto, algo que es ampliamente facilitado por toda la electrónica, que incluye el sistema de anti-wheelie, control de tracción y muchas otras ayudas. Además, encontramos tres modos de conducción distintos, Sport, Road y Wet, y curiosamente, optamos por utilizar más el modo Sport, ya que resultó ser más lineal a bajas revoluciones debido a una mejor respuesta del acelerador. Este es electrónico y requiere cierta adaptación, ya que incluso en el modo Road, es bastante sensible a cualquier movimiento, algo que debe ser controlado adecuadamente, especialmente al salir de una curva.
PESO PLUMA
Y si en el motor no tenemos dudas sobre la potencia que se está ofreciendo, nos quedamos con la ceja fruncida, en el buen sentido, por la agilidad y capacidad de transición entre curvas de esta Monster SP. Para dejarlo claro, esta moto no le gusta andar despacio. Ya sea por el motor o por el resto del conjunto, esta Ducati pide ritmos elevados y una conducción incluso un poco agresiva, algo que considero contrario a lo que suelo practicar. Pero dicho esto, cuanto más rápido vamos en esta Ducati, mejor nos sentimos y mejor sentimos la moto. Sus 186 kg parecen disminuir a medida que aceleramos la Monster y la suspensión Ohlins mencionada anteriormente, ya sea en la parte delantera o trasera, transmite una gran confianza y una excelente lectura del asfalto.
Ya sea en buen estado o deteriorado, el conjunto de suspensión y chasis siempre es homogéneo y estable, transmitiendo buenas sensaciones sin causarnos ansiedad por un susto repentino, incluso cuando estamos buscando los límites de la Monster SP. La electrónica también nos tranquiliza por la forma en que actúa sin ser notada y nos hace querer ir más rápido, y lo más importante, por la forma en que nos permite circular más rápido de manera más segura. Los frenos Brembo Stylema, que también se mencionaron anteriormente, son fantásticos en cuanto a seguridad, ya que su potencia y tacto permiten detener la Monster en cualquier situación de forma rápida y asistida por el ABS en curva.
JUSTIFICAR LA DIFERENCIA
Las versiones SP de Ducati siempre son motos con especificaciones técnicas altas y, en general, combinan algunos elementos de la tecnología de las motos de carreras de la marca italiana. Aunque la Monster SP no tiene tecnologías provenientes de las Superbike o de las motos de competición de Ducati, está equipada con muchos componentes que justifican considerar esta versión en lugar de la Monster “base”, especialmente teniendo en cuenta que la diferencia es inferior a 3.000€. Es cierto que el corazón es el mismo, pero la experiencia de conducción se amplifica de una manera totalmente diferente en esta versión SP debido a todos los extras que incluye. No es la moto ideal para aquellos que buscan una compañera diaria para el tráfico y la ciudad, por varias razones, ¡pero es un juguete excepcional para tener en el garaje y hacer algunas travesuras de vez en cuando!
DUCATI MONSTER SP
MOTOR 2 cilindros en L, distribución desmodrómica, refrigeración líquida
CILINDRADA 937 cc
POTENCIA 82 kW (111 cv) @ 9.250 rpm
PAR 93 Nm @ 6.500 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO front frame en aluminio
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida Ohlins NIX 30 de 43 mm, totalmente ajustable, recorrido de 140 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador Ohlins totalmente ajustable, recorrido de 150 mm
FRENO DELANTERO doble disco de 320 mm semi flotante, pinzas Brembo Stylema de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 245 mm, pinza Brembo de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 ZR17
NEUMÁTICO TRASERO 180/55 ZR17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.4272 mm
ALTURA DEL ASIENTO 840 mm
PESO 186 kg
P.V.P. (desde) 15.595€
