A menudo hablamos aquí de racionalidad y versatilidad. Bueno, ¡la nueva Ducati Diavel V4 no tiene ninguna de esas cosas! Es cierto que se puede conducir en la ciudad o en el día a día de manera fácil, pero esta Diavel tiene dos lugares preferidos: una carretera llena de curvas para ir muy rápido y una hermosa sala de estar para mostrar todos sus atributos estéticos.
Este es otro de esos modelos de Ducati que ha experimentado una importante transformación. Antes, la Diavel estaba equipada con un motor de 2 cilindros, pero ahora cuenta con un motor V4. ¡Pero hay más novedades en esta increíble moto!
4 CILINDROS
Presentada por primera vez al público a finales de 2010, la Ducati Diavel rápidamente se convirtió en la moto de ensueño para muchos motociclistas. Una moto imponente y con detalles fantásticos que no han cambiado mucho a lo largo de los años durante las diversas evoluciones del modelo. Ahora, en una etapa en la que prácticamente todas las Ducati de mayor cilindrada están montando motores de 4 cilindros, que cumplen más fácilmente las normas ambientales Euro 5, también la Diavel ha recibido el motor V4 Granturismo, aunque ese no ha sido el único cambio. El chasis es un monocasco de aluminio, en el que el motor es parte integral del chasis, y en comparación con la anterior Diavel 1260 de 2 cilindros, esta moto presenta una reducción de 13 kg, 5 en el motor y 8 en la parte ciclística, lo cual es notable.
Esta sigue siendo una muscle bike, enorme, exagerada, pero también elegante al mismo tiempo. La rueda trasera monobrazo ya es una tradición, al igual que el gigantesco neumático trasero de 240, y podemos decir que esta moto podría aparecer en cualquier película de Hollywood. En esta generación, las luces traseras también son fantásticas.
NÚMEROS Y ELECTRÓNICA
Hablando de números, ahora tenemos una cilindrada de 1.158 cc, para una potencia máxima de 168 cv y un par máximo de 126 Nm, con un peso en orden de marcha de 236 kg. Una muscle cruiser, con líneas inconfundibles que en esta generación llaman aún más la atención debido a las enormes entradas de aire frontales y a las 4 salidas de escape, que ofrecen una apariencia nunca antes vista. En cuanto a la electrónica, tenemos todo lo que puedan imaginar, no en vano esta es una moto italiana. Los Power Modes son 3 y los Riding Modes 4: Sport, Touring, Urban y Wet, todos ellos permiten al conductor adaptar la entrega de potencia y la intervención de los sistemas de asistencia a la conducción, y hablamos del control de tracción, ABS en curva y anti-wheelie. También cuenta con Control de Crucero para ayudar en la autopista, Control de Lanzamiento para arranques al estilo MotoGP y un quickshifter bidireccional para cambios de marcha más fáciles.
Los mandos están retroiluminados, la instrumentación está compuesta por una pantalla TFT de 5 pulgadas y cuenta con conectividad bluetooth para emparejar el smartphone, incluso puede servir como navegación turn by turn. Y por supuesto, el encendido sin llave facilita el uso de esta moto en todas las situaciones. En cuanto al pasajero, se beneficia de un buen asiento, protegido por esta cubierta, y en el que los reposapiés retractiles y el asa oculta mejoran mucho la estética de la Diavel, detalles que se remontan a la primera generación del modelo.
ADAPTACIÓN
Nunca he ocultado que esta siempre ha sido una de mis motos favoritas, pero hay que decir que la posición de conducción es un poco extraña y requiere acostumbrarse. Esto se debe a que el asiento es algo bajo y el manillar elevado, a lo que se suman unos reposapiés más adelantados de lo que se esperaría en una moto con esta potencia. Esto significa que los primeros metros con esta moto no son increíbles, requieren adaptación. Y además, si los primeros kilómetros se realizan en la ciudad, las sensaciones tampoco serán las mejores. Aquí el motor funciona a bajas revoluciones y la comodidad no se beneficia de varias vibraciones, por lo que el V4 está “fuera de su elemento” a bajas revoluciones, ya que incluso tiene un sistema que apaga los cilindros traseros a baja velocidad.
EL MEJOR Estética brutal, rendimiento, dinámica A MEJORAR Precio, motor en bajas revoluciones, posición de conducción
Todo sucede de forma gradual y ni siquiera nos damos cuenta, lo que sabemos es que la diversión es otra a partir de las 4.000 rpm, especialmente en una buena carretera con curvas. Ahí es donde el monstruo cobra vida, y a pesar de ser una moto un poco física debido al peso, dimensiones y neumático trasero, las recuperaciones del motor son increíbles en las revoluciones medias y altas, y la parte ciclo se comporta muy bien gracias a las suspensiones totalmente ajustables y a los frenos de primera calidad con pinzas Brembo Stylema. En cuanto a la dinámica, solo la suspensión trasera se tambalea un poco a ritmos más rápidos, pero la eficacia general es elevada y la distancia al suelo es suficiente para disfrutar de grandes momentos en las curvas.
¿MENOS EMOTIVA?
Tendríamos que volver a probar la versión bicilíndrica, pero aparentemente, incluso con 168 CV de potencia, esta V4 parece ser un poco más suave y menos emocionante que la anterior, pero también tiene cualidades y mucha electrónica que aumentan la seguridad.
Decimos que puede ser un poco menos emocionante porque los escapes no pueden escapar de las restricciones del Euro 5, por lo que en términos de sonido, esta Diavel merecería un poco más. Pero la diversión fue constante en las diferentes carreteras con curvas por las que hemos pasado, especialmente en el modo Sport, donde el V4 respira mejor y el acelerador responde de manera más inmediata, para disfrutar de excelentes momentos de conducción.
Una moto poco práctica para el día a día, que tampoco ofrece protección aerodinámica y que tampoco es la más económica (consumo medio alrededor de 6,5 / 7 l/100 km), pero que apuesta todo en dos aspectos: en el componente estético y en el placer de conducción.
Casi apostamos a que pronto llegará una versión S, con suspensiones aún más competentes, pero por ahora esta ya es una moto increíble que puede recibir muchas opciones, como a los fanáticos de la marca les gusta. Una lástima el precio, pero aquí ya sabemos que Ducati no juega en broma.
DUCATI DIAVEL V4
MOTOR V4 Granturismo a 90º, refrigeración líquida
CILINDRADA 1.158 cc
POTENCIA 168 cv (124 Kw) @ 10.750 rpm
PARE 126 Nm @ 7.500 rpm
CAJA 6 velocidades
CUADRO monocasco de aluminio
DEPÓSITO 20 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida de 50 mm ajustable, recorrido de 120 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador ajustable, recorrido de 145 mm
FRENO DELANTERO 2 discos de 330 mm, pinzas monobloque Brembo Stylema radiales de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 265 mm, pinza de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70-17
NEUMÁTICO TRASERO 240/45-17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.593 mm
ALTURA DEL ASIENTO 790 mm
PESO 236 kg
P.V.P. (desde) 26.795 €
