La 800 MT Touring es sin duda el modelo más esperado de CFMOTO de todos los tiempos. La marca china – conocida durante mucho tiempo por sus ATV’s – está creciendo rápidamente en todo el mundo y más rápido lo hará con sus nuevos modelos trail. ¡La 800MT Touring es por lo tanto el primer gran desafío para la marca asiática!
Todos sabemos cómo han sido los últimos tres años a nivel mundial. Una pandemia que duró dos años, seguida de una guerra que parece no tener fin, y con ello el mercado de las motocicletas también ha sufrido. La falta de componentes retrasó la llegada de muchos modelos y se suponía que ya deberíamos haber probado las 800MT Touring y Sport hace mucho tiempo. Ahora ha surgido la oportunidad ya que CFMOTO tiene un nuevo importador en nuestro país, el famoso grupo Multimoto, por lo que vamos a hacer el análisis. Antes de eso, cabe mencionar que CFMOTO fue fundada en 1989, cuenta con más de 4.000 empleados en sus instalaciones y distribuye motocicletas, ATV’s y Side-by-Sides en más de 100 países, a través de más de 3.000 concesionarios. La marca no oculta su intención de convertirse en una marca premium a nivel global, y la reciente apuesta en el Mundial de Moto3 es también una prueba de ello, con el fin de dar más visibilidad al fabricante. Actualmente la gama está compuesta por modelos de diversos estilos (estén atentos porque pronto tendremos más pruebas) y no es un secreto la asociación de la marca con el grupo KTM, además de tener otros socios globales como Bosch, Brembo, KYB, J.Juan, entre otros.
MUCHO EQUIPAMIENTO
Esta es sin duda una moto muy bien nacida en términos estéticos y que monta llantas de radios en ambos ejes (como le gusta al público), en la parte delantera con una rueda de 19 pulgadas y en la trasera una de 17”. Luego, hay mucho más equipamiento del que hay que hablar: la presencia de varias barras de protección, la protección del cárter que no es solo inferior sino también lateral; el sistema de monitoreo de neumáticos que en este caso son unidades tubeless de Maxxis; el amortiguador de dirección; los puños y asiento calefactados; el control de crucero electrónico; el ABS en curva, las protecciones de manos… Y vamos a recuperar el aliento porque hay más, como el caballete central, la pantalla frontal ajustable manualmente, el embrague deslizante, el cambio rápido bidireccional, los faros auxiliares, las suspensiones KYB con horquilla invertida ajustable en la parte delantera, la iluminación full LED, los dos modos de conducción o la instrumentación TFT a color de 7” con conectividad total. Si desean ahorrar 1000 euros, en la versión Sport encontrarán todo esto que mencionamos, con la excepción de las protecciones de manos y de cárter, el cambio rápido y los puños y asiento calefactados. Y las ruedas, manteniendo la misma dimensión, no son de radios. ¿Faltará algo en medio de todo este equipamiento? Eso es lo que veremos a continuación.
LO MEJOR POSICIÓN DE CONDUCCIÓN Y CONFORT; SUSPENSIONES; EQUIPAMIENTO
A MEJORAR CABALLETE LATERAL; INSTRUMENTACIÓN CONFUSA; POSIBILIDAD DE DESACTIVAR EL ABS EN LA RUEDA TRASERA;
MOTOR Y CICLÍSTICA
En cuanto al motor, tampoco hay secretos. Estamos ante un bicilíndrico paralelo de origen KTM, el famoso 790 que entrega 70 Kw (aproximadamente 95 cv) a las 9.000 rpm para un par motor de 77 Nm a las 7.500 rpm. Una unidad bastante compacta, con cigüeñal a 75º, y que busca ofrecer las mejores sensaciones de un bicilíndrico en V, pero con menos complejidad mecánica, donde encontramos pistones forjados y diversos componentes internos diseñados para minimizar los fricciones internos y, por consiguiente, una rápida subida de régimen. En cuanto al acelerador, es naturalmente ride-by-wire.
En el aspecto ciclístico, el chasis tubular y el subchasis pesan un total de 16 kg, mientras que el basculante de aluminio pesa solo 6,9 kg, pero al tratarse de una moto grande y con mucho equipamiento (varias protecciones, caballete central, faros auxiliares, todo suma…); el peso total del conjunto es de 231 kg, sin la presencia de las maletas. Las suspensiones ajustables KYB (solo no tienen ajuste en la compresión trasera) ofrecen 160 mm de recorrido en la parte delantera y 150 mm en la trasera, y J.Juan, una marca de Brembo cada vez más en boga, suministra el equipo de frenado.
También destacamos el depósito de 19 litros de capacidad, el asiento colocado a 825 mm del suelo y los 190 mm de altura al suelo, lo cual será suficiente en una moto que CFMOTO considera que es 80% asfalto. Pero vayamos a las impresiones de conducción, ¡porque eso es lo que realmente quieren saber!
POLIVALENTE
Este fue nuestro titular de portada, y basta con mirar esta 800MT Touring para imaginar que esta moto es realmente así. Bueno, la posición de conducción es muy buena, a través de un cómodo asiento, manillar ancho y estribos con cubierta de goma (que se pueden quitar) que eliminan las posibles vibraciones. Una postura claramente menos “racing” que la del modelo austriaco que cedió el motor, lo que va en línea con la filosofía más turística de este modelo. Sin embargo, el asiento es algo ancho en la zona frontal, por lo que los de piernas más cortas pueden tener dificultades para tocar el suelo con los pies. Peor aún es el hecho de que el caballete lateral es demasiado corto, por lo que siempre tenemos que pensar cómo vamos a estacionar, aún más si tenemos las maletas montadas. No solo será difícil levantarla del caballete lateral, sino que incluso puede inclinarse hacia el interior si no prestamos atención. ¡Lo ideal es usar siempre el buen caballete central! Y por cierto, los espejos retrovisores tienden a desajustarse ligeramente en autopista, incluso si están bien apretados.
En progreso, en lo que es más importante todo funciona bien! Entre los modos de conducción Rain y Sport acabamos por usar siempre el modo más deportivo y la conducción es súper agradable, las suspensiones son muy competentes y ni sentimos necesidad de ajustarlas, ofreciendo confort y una dinámica capaz. Los neumáticos Maxxis nos sorprendieron también positivamente, con una alta adherencia en seco, y la frenada cumple su papel, aunque tengamos que hacer más fuerza en la maneta que en otras máquinas rivales. Nuestra unidad hacía una pequeña vibración en frenadas más fuertes, lo que podría significar solo una impureza entre la pastilla y el disco. En cuanto al motor, ofrece todas las sensaciones que conocemos de la KTM, pareciendo más suave y menos brusco en este modelo, tal vez por el mayor peso del conjunto. Pero es muy lineal y excelente en carretera abierta, con el quickshifter funcionando relativamente bien (no es una referencia) pero permitiendo que usemos el embrague si así lo deseamos, ya que la caja sigue siendo muy ligera y de funcionamiento fácil.
OPCIÓN VÁLIDA
Antes de llegar a las conclusiones, aún falta mencionar varios detalles. El hecho de que la protección aerodinámica sea muy buena (anduvimos con el “parabrisas” en una posición intermedia), mientras que la instrumentación es bastante completa pero algo confusa para navegar en los primeros días, por lo que necesitamos algo de tiempo de adaptación, al igual que con la respectiva aplicación de la marca que nos brinda otra información que no está en la pantalla TFT de 7 pulgadas, como por ejemplo el consumo promedio que rondó los 5,5 l/100 km. Las enormes maletas Shad Terra que utilizamos en la sesión de fotos son de alta calidad y también hacen soñar con largos viajes, pero para la mayoría de los usuarios podrían ser demasiado grandes, además de que hacen que la moto sea algo inestable a velocidades más altas, incluso solo montando el baúl. Y si los puños y el asiento calefactados funcionan a la perfección (calentamiento muy rápido), los más exigentes podrían pedir la presencia de un control de tracción, o, sobre todo, la posibilidad de desconectar el ABS en la rueda trasera, lo que realmente extrañamos más en los desplazamientos fuera de carretera. En estos lugares, incluso con neumáticos bastante de carretera, la 800MT evoluciona bien, con una posición de conducción accesible para seguir de pie y unas suspensiones que mantienen todo bajo control.
En el fondo, hay varios detalles que nos gustaría que se revisaran, lo que no impide que esta CFMOTO 800MT Touring sea ya una excelente moto en este momento, ya que la relación precio-calidad es muy interesante. Una máquina bonita, muy bien equipada y muy cómoda, equipada con un motor bien conocido y que ofrece suspensiones de alta calidad. Ágil y estable en un buen compromiso, tampoco falla dinámicamente en la forma en que gira, frena y acelera, por lo que es otra buena propuesta en un segmento competitivo y donde no faltan propuestas para todos los gustos. CFMOTO 800MT TOURING MOTOR 2 CILINDROS PARALELOS, REFRIGERACIÓN LÍQUIDA CILINDRADA 799 CC POTENCIA 70 KW (95 CV) @ 9.000 RPM PAR 77 NM @7.500 RPM CAJA 6 VELOCIDADES CUADRO TUBULAR EN ACERO DEPÓSITO 19,2 LITROS SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA TELESCÓPICA INVERTIDA KYB, TOTALMENTE AJUSTABLE, CURSO DE 160 MM SUSPENSIÓN TRASERA MONOAMORTIGUADOR KYB AJUSTABLE, CURSO DE 150 MM FRENO DELANTERO 2 DISCOS DE 320 MM, PINZAS RADIALES FRENO TRASERO DISCO DE 260 MM NEUMÁTICO DELANTERO 100/80 R19 NEUMÁTICO TRASERO 150/70 R 17 DISTANCIA ENTRE EJES 1.531 MM ALTURA DEL ASIENTO 825 MM PESO 231 KG (EN ORDEN DE MARCHA, SIN MALETAS) P.V.P. (DESDE) 11.970 €
