Incluso al final del año, llegó otra propuesta de CFMOTO. La muy esperada 450NK buscó influencia estética en la irreverente y divertida 800NK (que probamos en agosto), pero con un conjunto de motorización y ciclística muy similar al de la deportiva 450SR que también hemos probado en dos ocasiones aquí en la revista, la última de las cuales fue en noviembre. Fuimos a la tierra de los huevos moles para ver si esta 450NK confirma todo lo que se esperaba de ella.
2023 fue un año excelente para CFMOTO, no solo a nivel global con la presentación de nuevos productos que ya están dando que hablar, sino también en Portugal con las cifras de ventas colocando a la marca entre varios fabricantes consagrados, con muchos más años en el mercado. Tener buenas motos ayuda mucho, pero también una buena red de concesionarios y el grupo Multimoto detrás, que a través de un equipo de marketing muy joven e irreverente ha llevado a la marca a excelentes niveles, tanto en las redes sociales, por ejemplo, como en las hermosas presentaciones a las que hemos asistido. Ahora, hablemos de la 450NK que fuimos a conocer en Aveiro!
ESTÉTICA TRANSALPINA
MÚSCULO Y AGILIDAD
En términos técnicos, esta moto no se aleja mucho de la deportiva 450SR, y comenzando por la parte ciclística encontramos un chasis tubular de aleación de aluminio de alta resistencia. Este tiene un peso inferior a los 11 kg, con el subchasis por debajo de los 4 kg para un peso en orden de marcha alrededor de los 173 kg. Tiene un asiento a 795 mm del suelo y el depósito de combustible tiene capacidad para 14 litros de gasolina. Tecnológicamente destaca por la pantalla TFT de 5 pulgadas en la que podemos elegir dos fondos diferentes, además de tener conectividad con el smartphone y Tbox, un sistema de intercambio de información sobre la moto o el recorrido con otros usuarios. Y por supuesto, tiene mucha información en la computadora de a bordo, aunque se necesitan algunos minutos para acostumbrarnos completamente a la instrumentación y a la forma en que navegamos a través de ella con los controles.
En las suspensiones encontramos una horquilla invertida en la parte delantera y un amortiguador trasero con conexión por bielas al basculante y que cuenta con ajuste en la precarga del muelle y extensión. En cuanto al sistema de frenos, esta NK monta un disco en cada eje con componentes J.Juan, siendo el conjunto delantero compuesto por un gran disco de 320 mm y una pinza radial de 4 pistones, con un sistema ABS de doble canal. En cuanto a la conexión con el suelo, se realiza a través de neumáticos CST que ya conocíamos de la 450SR.
En cuanto al motor, hablamos de un bicilíndrico paralelo que en términos de potencia está por debajo de los 35Kw para adaptarse a la carta A2. Los 34,5 Kw (obtenidos a las 10.000 rpm) significan aproximadamente 46,9 cv y el par máximo es de 39,3 Nm a las 7.750 rpm. Tiene doble eje de equilibrio, embrague deslizante, control de tracción, y el cigüeñal a 270º contribuye a la fantástica sonoridad, ayudada naturalmente por un escape que afortunadamente no parece (nada) silenciado. Según la marca, estos números son suficientes para que esta NK alcance los 178 km/h y garantice una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Las especificaciones son similares a las de una deportiva, incluso en las relaciones de caja y de transmisión final, pero la marca afirma que se han realizado ajustes en la electrónica para que la NK reaccione mejor en regímenes bajos y medios.
La instrumentación es muy completa y tiene una excelente legibilidad. Este es uno de los fondos disponibles, con un aspecto bastante radical…
…sendo este o outro modo de visualización, mais tradicional, que acabamos por elegir durante todo el recorrido con la 450NK.
En la parte delantera la agresividad estética es la nota dominante, pero de una forma fluida, siendo consenso general que la estética está muy bien lograda.
La posición de conducción es buena y el asiento del conductor no merece reparos. Sin embargo, el del pasajero es demasiado duro y de dimensiones reducidas.
Si en el frente tenemos agresividad estética, en la luz trasera podemos decir que la elegancia y el buen gusto son la nota dominante.
El motor bicilíndrico es prácticamente similar al de la deportiva 450SR, por lo que tenemos vivacidad y mucho carácter en todos los regímenes.
El frenado está acorde con las (buenas) prestaciones de la NK, y las suspensiones son más rígidas, lo cual es positivo.
Este escape é responsável pela excelente sonoridad de la NK. Los neumáticos tienen un diseño muy deportivo, con pocas ranuras, y después de calentarse ofrecen una buena seguridad.
Después de leer el texto, ya habrán notado cuál es mi decoración favorita, pero las otras dos tampoco están nada mal.
EN CARRETERA
El día amaneció frío, muy frío en la zona de Costa Nova en Aveiro, pero logré llegar temprano a la zona de las motos para elegir mi decoración favorita, la blanca y azul. Personalmente considero esta moto hermosa, quizás la naked deportiva para la licencia A2 que más me gusta, y la adaptación a los controles es rápida. La posición de conducción es espaciosa para conductores de varias alturas, las piernas no están demasiado dobladas y el manillar tiene el ancho adecuado. La instrumentación es muy agradable de leer y al encender el motor recordamos los buenos momentos que tuvimos con la SR, ya que el sonido es el mismo y realmente notable, pareciendo el de una moto de cilindrada mucho más alta. Sin embargo, no todo fue fácil: la moto estaba prácticamente recién salida de la caja, los neumáticos (casi lisos) aún tenían “goma”, la temperatura estaba muy baja y tan pronto como nos lanzamos a las curvas nos encontramos con piso mojado hasta la hora del almuerzo. En estas condiciones aprovechamos para entender cómo el motor encaja perfectamente en este modelo, siendo bastante vivo en todos los regímenes y siempre con carácter. Podemos rodar en sexta a partir de los 75 km/h (alrededor de 4.000 rpm), pero normalmente optamos por engranar una o dos marchas hacia abajo para privilegiar los regímenes medios y altos de este bicilíndrico. Al ser un conjunto casi virgen en términos de kilómetros, las suspensiones también parecían demasiado duras, pero era necesario conducir esta NK en seco, lo que finalmente sucedió durante la tarde.MUCHO MEJOR
No tuvimos sorpresas con la carretera mojada, pero se puede decir que todo mejoró con el asfalto seco. Los neumáticos se calentaron, las suspensiones comenzaron a “trabajar” mejor, pudimos verificar que la frenada también está en buen nivel, y ya pudimos aprovechar el divertido motor en una carretera muy sinuosa, donde la agilidad de la NK también fue puesta a prueba. Solo nos pareció que el consumo (en el panel) rondando los 5,1 l/100 km es un poco alto, algo que ya habíamos notado en la SR, aunque aún no hemos medido el consumo real en la bomba. Quizás en la próxima. Entre los aspectos a mejorar, creo que sería posible diseñar un asiento para el pasajero más suave y cómodo, mientras que el tacto del acelerador es ligeramente brusco, algo que hemos estado advirtiendo casi siempre que conducimos una CFMOTO. Pero haciendo un balance rápido, esta es realmente una moto equilibrada y muy divertida, con un sonido increíble y una de las mejores propuestas del segmento. Solo me quedó una duda, una buena duda de hecho: ¡no sé cuál elegiría entre la deportiva 450SR y esta naked 450NK!
CFMOTO 450NK
MOTOR dos cilindros paralelos, 8 válvulas, refrigeración líquida
CILINDRADA 449 cc
POTENCIA 46,9 cv (34,5 kw) @10.000 rpm
PARE 39,3 Nm a las 7.750 rpm
CAJA 6 velocidades
QUADRO tubular en aleación de aluminio
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida de 37 mm, recorrido de 130 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador, recorrido de 130 mm
FRENO DELANTERO disco de 320 mm, pinza radial J.Juan de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 220 mm, pinza de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 110/70-R17
NEUMÁTICO TRASERO 150/60-R17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.370 mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 173 kg
P.V.P. (desde) 5.790 €
