Ensayo: CFMOTO 450MT, aventura fácil por poco

A 450MT viene siendo uno de los modelos más esperados del año y ahora ha sido puesto a prueba. Una motocicleta muy versátil, bonita y divertida, dedicada a los recién licenciados o a todos los demás que no ven problemas en tener una motocicleta china de baja cilindrada, que por cierto, está llena de atributos.

Cierto, para los más experimentados una trail de 450 cc puede ser poco, y para esos la CFMOTO tiene en su gama la 800MT. Pero para muchos – especialmente aquellos que no tienen la intención de hacer grandes recorridos en autopista – esta motocicleta puede ser suficiente y con una (gran) ventaja: ¡cuesta alrededor de 6.000 euros! Es decir, la 450MT es una motocicleta de iniciación pero que al mismo tiempo ya es considerada un modelo de aventura. Tiene su público objetivo a partir de los 25 años, pero por sus características me parece que podría incluso cautivar a conductores de todas las edades y de ambos sexos. Por ejemplo, ¿se imaginan levantar del suelo una 1.000cc en una pequeña caída en las primeras incursiones fuera de la carretera? Pues, ¡con esta será mucho más fácil!

MUCHO EQUIPAMIENTO

CFMOTO le llama «Una nueva forma de vivir la aventura», y para esta amigable moto que pretende ofrecer nuevas experiencias de conducción, CFMOTO no escatimó en equipamiento y tecnología. Encontramos así un asiento a 820 mm del suelo (posible de bajar a 800 mm si se cambia un tornillo del enlace en la suspensión trasera), pero también hay una opción a 870 mm del suelo y las llantas son muy bonitas, de radios tubeless y de 21″ en la parte delantera y 18″ en la trasera, algo que no todas las trail tienen. Los reposapiés tienen goma desmontable para conducción todoterreno, y aún en el capítulo de los detalles útiles, destacan la presencia de dos puertos USB Tipo-C y Tipo-A, los espejos retrovisores plegables y un parabrisas delantero, fácilmente ajustable a mano mientras se conduce. El depósito tiene capacidad para 17,5 litros, para muchos kilómetros sin repostar, y aún en términos técnicos, las suspensiones son KYB, ajustables en ambos ejes y ofrecen una altura al suelo de 220 mm; cuenta con control de tracción y ABS de dos canales, ambos de Bosch y se pueden desactivar. En el panel de instrumentos encontramos una pantalla TFT de 5 pulgadas y por ahora creo que no está mal!

MÁS DETALLES

En términos de motor, se ha elegido la misma unidad motriz que ya conocíamos de la deportiva 450SR y la naked 450NK, es decir, un bicilíndrico paralelo, refrigerado por líquido y con embrague deslizante, pero en el caso de esta MT ofrece números un poco diferentes a los modelos mencionados. Esto se debe a que, al ser una moto de aventura (que incluso monta el filtro de aire en una posición accesible, debajo del asiento), la marca ha preferido aumentar el par motor en las revoluciones más bajas, con árbol de levas y sistema de admisión y escape revisados, así como cambios en el ángulo de encendido. Por lo tanto, el par máximo (de 42 Nm) es más alto y está disponible a 6.500 rpm, pero la potencia máxima ha bajado un poco y ahora es de 31 Kw (43 cv) a 8.500 rpm, en un motor que también estira menos. En cuanto a las suspensiones de las que hablábamos, son unidades KYB, en la parte delantera a través de una horquilla invertida de 41 mm, totalmente ajustable en compresión, extensión y precarga del muelle (recorrido de 200 mm) y en la parte trasera con un monoamortiguador que tiene ajuste en la extensión y precarga, con un recorrido similar. El sistema de frenado es suministrado por J.Juan, con un disco delantero de 320 mm asistido por una pinza de 4 pistones, además de un disco trasero de 240 mm. El peso final del conjunto en orden de marcha es de 185 kg.

En términos de electrónica, es importante mencionar que el ABS (solo en la rueda trasera) y el control de tracción son conmutables, es decir, se pueden desactivar fácilmente a través de un botón en el manillar derecho, incluso mientras se conduce, en una operación muy rápida y práctica. Si desea desactivar solo uno de los elementos por separado, tendrá que ingresar al menú de instrumentos. Por razones de seguridad, y como suele ocurrir, cada vez que se apaga y enciende la moto nuevamente, tanto el TCS como el ABS se vuelven a activar. Hay dos opciones de decoración, ambas muy bonitas, y cualquiera de ellas puede venir equipada con un guardabarros alto o junto a la rueda, solo tiene que elegir en el concesionario al momento de realizar el pedido de la moto, ¡lo cual es espectacular! Personalmente, prefiero ver el guardabarros en la parte inferior, y en términos de neumáticos, esta moto viene equipada con unidades CST, con un diseño muy similar a un conjunto de neumáticos muy conocido de una marca reputada.

También hay que mencionar los accesorios, donde encontramos diversas protecciones, parabrisas más alto, caballete central, maletas, etc. Se espera que pronto haya una versión con varios accesorios instalados, para hacer que el precio final del conjunto sea más interesante.

Y por supuesto, cada propietario no puede perderse la aplicación CFMOTO Ride APP, que ofrece diagnósticos, localización de la moto como medida antirrobo y también detalles de cada viaje, incluyendo varias estadísticas muy interesantes.

Aún antes de arrancar, notamos que esta moto realmente tiene buen aspecto, dando ganas de acelerar de inmediato. ¡Parece una moto de rally en miniatura, sin intimidar! Además, al igual que en las 450 cc que ya conocíamos, el sonido del escape es notable, ¡con el motor de cigüeñal a 270º que se hace escuchar muy bien! No circulamos de noche, pero nos pareció que la iluminación debe ser muy buena, y en cuanto arrancamos notamos cómo la posición de conducción fue muy bien pensada. Torso erguido, brazos en la posición correcta, buena posición de las piernas, asiento cómodo y con espacio para moverse en él, todo en la medida ideal. Ajustamos la altura del parabrisas a nuestro gusto y así prácticamente se mantuvo durante todo el día, y durante los primeros kilómetros las sensaciones son buenas.

Hay que decir que en la naked y en la deportiva el motor impresiona más, ya que en la MT el conjunto pesa un poco más y la potencia final es menor, pero por otro lado, fuera de carretera la potencia y el par son ideales para muchos y buenos kilómetros sin asustar o cansar a los menos experimentados, ya sea en caminos más rápidos o zonas más técnicas. No hay mucha potencia para grandes derrapes o caballos, pero se puede jugar, ¡siempre y cuando tengas habilidad para ello! También se nota, y ya nos hemos «quejado» en otros modelos CFMOTO, que el sistema de inyección no está suficientemente refinado, aunque en este modelo solo se percibe a baja velocidad, en primera o segunda velocidad, cuando solo queremos mantener la velocidad y la MT da pequeños tirones (y podemos sentir esto en el asfalto y en el campo), siempre prefiriendo el acelerador más abierto y el motor bajo carga. Tal vez también sea por eso que las CFMOTO suelen «beber» mucho, y esta 450 tuvo un consumo promedio de alrededor de 5 l/100 km, lo cual es un poco alto para una moto de esta capacidad.

Luego, en carreteras sinuosas de velocidad media, ¡esta moto se comporta muy bien! Salgan de la autopista y sigan por las carreteras nacionales, disfrutando de los paisajes y aprovechando esta moto que es muy divertida, curva y frena bien, con las suspensiones mostrando igualmente un buen compromiso en la configuración original. Con más tiempo, solo haría un ligero ajuste en el amortiguador trasero para absorber mejor los baches más bruscos y mejorar la tracción, ¡pero por lo demás, 5 estrellas! Y volviendo al motor, a pesar de que el bicilíndrico en esta MT es un poco menos potente, junto con la relación final de transmisión más corta, la verdad es que incluso con el «red-line» llegando temprano, tenemos potencia para alcanzar los 160 km/h, ¡lo cual no está nada mal!

BALANÇO FINAL

Já nos queixámos de algumas coisas, é verdade, mas gostámos muito de outras, como o conforto do assento e a posição de condução, do facto de podermos ligar e desligar o ABS e o controlo de tração premindo apenas um botão em andamento, de podermos escolher um guarda-lamas subido ou junto à roda, e no fundo, divertimo-nos tanto no asfalto com esta MT, como fora de estrada, e talvez isso possa ser o maior elogio a esta moto. Com muito equipamento e tecnologia, uma boa ciclística (excelente forquilha dianteira), um motor divertido e uma estética de babar, a condução é no geral muito agradável e divertida, a que se junta um “pormenor” que é no fundo muito importante: o preço final. Custando 5.990 € (a que se somam as despesas de documentação, transporte, IVS e IUC), esta 450MT consegue oferecer muito por um valor bem simpático, e por isso a curiosidade que havia em torno desta moto é bem possível que seja traduzida num número de vendas assinalável. Seja muito bem-vinda ao mercado português dona 450MT!