Ensayo: BMW R12 nineT – Estilo y eficacia

A pesar del nombre nineT, esta es una moto nueva. Son pocos los componentes que quedan de la versión anterior. Lo que se mantiene de la otra versión es, sobre todo, la simplicidad. Esta es una moto que se supone que solo es llegar y andar. Con estilo, mucho estilo. A primera vista, parece ser una moto básica, y en términos de uso lo es, pero esta nineT está llena de detalles deliciosos donde no faltan pormenores de calidad. Esta es una moto que se encuadra en la categoría de las roadsters clásicas que se conduce con gran precisión. Y es una moto que literalmente nos hace sentir cosas. La primera es una sacudida lateral al encenderla, que es tan característica de este modelo. Luego, el par motor es algo espectacular. Da placer acelerar, da placer sentir toda esta potencia. Pero a pesar de ser lo que más se siente, los triunfos de esta nueva versión son otros.

MODERNIDADE

Si por un lado este tipo de motos es para los puristas, BMW está de ojo en los nuevos puristas, nuevas generaciones que adoran tener opciones de personalización. Es decir, la versión base viene más simple y las posibilidades de personalización son ahora muchas más. Ahora es posible agregar conectividad con el teléfono móvil, ‘hill start’, control de crucero, puños calefactables, ‘shift assist’ bidireccional, entre muchas otras opciones proporcionadas por la marca. Según la directora de producto Carina Höfler, estábamos limitados por el marco, y ahora el nuevo diseño del marco permite muchas más personalizaciones. Y también mejoras, como por ejemplo el hecho de que ahora la caja de aire está debajo del asiento mientras se mantienen las líneas puras y limpias de la gama, y por supuesto, combinadas con el espectacular motor boxer. El modelo está disponible en tres colores y se proporciona un kit de maletas con un aspecto retro que dan ganas de nunca quitarlas de la moto, tal es el aspecto que le dan al modelo. Y en vivo son aún más bonitas. En cuanto a la electrónica, hay tres modos de conducción muy útiles, especialmente el modo ‘Rain’ que hace que los caballos salvajes de este modelo se vuelvan dóciles, el acelerador se vuelve más suave y el control de tracción actúa antes y de manera más conservadora que en el modo normal o ‘Road’. En este modo, el acelerador tiene un ajuste equilibrado y el freno motor está listo para terrenos secos y con tracción. El modo ‘Dynamic’, como sugiere el nombre, es el más deportivo de todos y la aceleración se vuelve más agresiva y deportiva y las ayudas son mínimamente intervencionistas. Y son tres modos que realmente cambian el comportamiento de la moto.

MOTOR Y RENDIMIENTO

Este es un motor de 1.170 cc refrigerado por aire y aceite, que tiene un pico máximo de 109 caballos que ahora llegan 205 rpm antes, a las 7.000 rpm, y su pico de torque es de 115 Nm a las 6.500 rpm. Este es un motor DOHC con cuatro válvulas por cilindro y muestra al mundo que incluso con las restricciones del Euro5+ es posible hacer un motor refrigerado por aire que cumple con todas las regulaciones de pruebas. En movimiento, el carácter de esta moto sigue siendo evidente, siendo el torque y la maniobrabilidad algunos de sus puntos fuertes, mientras que la caja de cambios es suave según los nuevos estándares. El motor siempre tiene potencia disponible y la forma en que han ajustado las curvas de potencia en los tres modos es espectacular y característico de BMW. Si hay algo que esta moto no es, es aburrida.

VEREDICTO

Este no es un estilo que le guste a todos, eso es seguro. Pero en la categoría de motos clásicas-retro-‘cool’, es una moto auténtica, donde el valor se encuentra en la comodidad y en un poderoso motor bóxer, por lo que esta Nine T puede ser exactamente lo que muchos están buscando. Su comodidad y ergonomía van de la mano y aunque no es barata, es una moto exclusiva que vale cada céntimo. Cómoda, con estilo y muy placentera de conducir. En movimiento no hay nada negativo que señalar. Es realmente espectacular y da mucho placer conducirla. En resumen, es un mundo nuevo para los nuevos «amantes de los motores» y se maneja con gran precisión.

BMW R12 NINET MOTOR dos cilindros boxer, DOHC, refrigeración aire/aceite CILINDRADA 1.170 cc POTENCIA 109 cv (80 kw) @7.000 rpm PARE 115 Nm @6.500 rpm CAJA 6 velocidades MARCO tubular de acero DEPÓSITO 16 litros SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida de 45mm, recorrido de 120 mm SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador, recorrido de 120 mm TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 310 mm, pinças radiales de 4 pistones TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinza de 2 pistones PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17 PNEU TRASEIRO 180/55ZR17 DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.511 mm ALTURA DO ASSENTO 795 mm PESO 220 kg (a cheio) P.V.P. desde 18.815 €