La BMW R 1250 R es una motocicleta que ha pasado algo desapercibida. Por ser una naked clásica de líneas “simples” y por tener a su lado en la gama a la campeona de ventas R 1250 GS. Pero ¿será cierto que las grandes naked roadster han perdido su encanto entre los motociclistas? Espero que no, porque ¡esta R es realmente una maravilla!
La R 1250 R es eso mismo, una motocicleta que no le gusta llamar la atención. Si fuera un automóvil, no tendría apéndices aerodinámicos, pinzas de colores o grandes escapes, pero sería uno de esos lujosos autos de turismo con los que tendríamos confianza para dar la vuelta al mundo. Esta es una naked que no necesita botox ni quiere nada de eso. Sabe lo que vale y está construida para motociclistas que saben lo que quieren, aunque al final las ventas no sean enormes.
En el fondo, la R 1250 R es una motocicleta que tiene su espacio en la gama y esperemos que lo mantenga, al igual que las excelentes R 1250 RT o la más deportiva R 1250 RS. No es que la R 1250 GS no sea también una motocicleta fantástica, pero para el uso que muchos motociclistas le dan, a veces podrían estar mejor servidos con la motocicleta que se encuentra a pocos metros en el concesionario. ¡Pero dejemos este asunto para otros foros!
CARACTERÍSTICAS Y ALTERACIONES
Esta motocicleta viene equipada con el motor bicilíndrico boxer ya conocido, de 1.254 cc, refrigeración aire/líquido y que entrega 136 cv de potencia, con un par máximo de 143 Nm a 6.250 rpm. Posee las últimas actualizaciones Euro 5 e incorpora el sistema ShiftCam de control variable del árbol de levas, siendo la transmisión final por eje. En cuanto a la parte ciclo, alrededor del chasis tubular de acero encontramos una horquilla invertida, un hermoso monobrazo trasero y un amortiguador Paralever, siendo el conjunto de frenado compuesto por generosos discos de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones de Brembo. En términos de números, también debemos mencionar que la distancia entre ejes es de 1.512 mm, el asiento está colocado a 820 mm del suelo y el depósito es más grande de lo normal para una naked, con capacidad para 18 litros de gasolina. El peso total del conjunto es de 239 kg en orden de marcha.
Esta generación de la R 1250 R fue mejorada a finales del año pasado, por lo que cuenta con diversas modificaciones en el equipamiento de serie y opcional. De forma estándar tenemos el faro totalmente en LED (luces en curva adaptativas opcionales), la instrumentación TFT con conectividad y el control de tracción (DTC), así como el ABS Pro y el Dynamic Brake Control (DBC). Los modos de conducción son 3 de serie (Eco, Rain y Road), y también encontramos un Hill Start Control (HSC), así como un puerto de carga USB y la llamada de emergencia inteligente.
En cuanto a las opciones, tenemos naturalmente el Dynamic ESA (la suspensión electrónicamente ajustable con compensación de carga y control automático de amortiguación), calefacción de los asientos, paquete de piezas mecanizadas de la Option 719 y el escape deportivo. También podemos optar por los modos de conducción Pro y, por supuesto, por los paquetes Dynamic, Tour y Comfort, con mucho equipamiento adicional que normalmente los clientes no prescinden. También fue el caso de esta unidad de pruebas, por lo que el precio (a partir de) 16.441 € subió rápidamente a 21.011 €, también porque montaba las luces en curva adaptativas y algunas comodidades más. Y todavía hay muchos extras disponibles, destinados a embellecer el conjunto, ofrecer espacio de carga, otros asientos, parabrisas, etc. Todo para conocer en el sitio web de la marca o en el concesionario.
LO MEJOR Respuesta del motor; comportamiento dinámico; calidad general del conjunto A MEJORAR Precio con las opciones
¡Ah, y ¿recuerdan cuando mencioné que esta R 1250 R no le gusta llamar la atención? Al final no es tanto así, como lo demuestra la nueva decoración Sport o el hecho de que podamos elegir una versión monoplaza, ideal para aquellos a quienes les gusta disfrutar de algunas curvas sin recibir constantemente golpes en la parte posterior del casco!
TODO FÁCIL
Es obvio que esta R tiene desde el principio una “contra” que no es un defecto, sino una característica. La ausencia total de protección aerodinámica que será extrañada por los conductores que realicen muchos kilómetros en autopista. Por otro lado, en los giros pequeños y en la ciudad es agradable no tener nada delante de nosotros. Somos nosotros, la moto debajo de nosotros y la carretera, junto con una posición de conducción muy agradable y correcta para todo tipo de estaturas, ya que nos movemos fácilmente en el cómodo asiento. Todo es fácil y agradable, en un conjunto muy robusto y de alta calidad. Y por supuesto, tenemos un motor potente y emocionante como muchos ya conocerán, con buenos bajos regímenes y un sonido emocionante, al que se suma una excelente caja de cambios y un quickshifter bidireccional a juego, lo que no siempre se encuentra simultáneamente en la misma moto.
Han sido unos días muy buenos al mando de esta naked, casi siempre en modo Dynamic pero con las suspensiones ESA normalmente en Road, ya que en Dynamic se vuelven bastante duras y parecen tener muy poco recorrido, aunque siempre es el gusto personal el que manda en este campo. El frenado es fuerte y con un excelente tacto, como es tradición en las BMW y en general, con los diversos paquetes instalados tenemos todo el equipamiento que necesitamos y algo más. Y en este “algo más” encontramos la información Sport en la excelente instrumentación TFT, que nos proporciona información sobre los ángulos de inclinación, DTC, presión de frenado, etc. La computadora de a bordo registró un consumo promedio de alrededor de 5,4 l/100 km (conduciendo rápidamente pero sin abusar en autopista) y en términos dinámicos también nos gustaron los neumáticos Metzeler Roadtec 01, que se adaptan muy bien a este modelo, tanto en agarre en seco como probablemente en mojado y también en longevidad. También comprobamos la excelente iluminación delantera y el buen lugar para el pasajero, con sus respectivas asas. En realidad, no hubo nada que no nos gustara de esta R 1250 R. Una excelente naked de alta cilindrada, de gran calidad y que puede ofrecer tanto desplazamientos diarios fáciles como paseos más emocionantes los fines de semana.
BMW R 1250 R
MOTOR bicilíndrico boxer, refrigeración aire/líquido
CILINDRADA 1.254 cc
POTENCIA 100 Kw (136 cv) @7.750 rpm
BINÁRIO 143 Nm a 6.250 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO tubular de acero
DEPÓSITO 18 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida, recorrido de 140 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador Paralever, recorrido de 140 mm
FRENO DELANTERO dos discos de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 276 mm, pinza de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 ZR17
NEUMÁTICO TRASERO 180/55 ZR17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.512 mm
ALTURA DEL ASIENTO 820 mm
PESO 239 kg
P.V.P. desde 16.441 € (unidad probada 21.011 €)
