Esta vez fuimos a Málaga para la presentación de la nueva moto de BMW. Pero este no es un modelo cualquiera, es el que la marca alemana va a intentar destacar en un segmento donde hasta ahora no eran competitivos. ¡Eso ha cambiado, radicalmente!
Esta es una moto 100% desarrollada pensando en el enduro y en el todo terreno más exigente. El enfoque de esta F900GS ni siquiera es el Touring (a pesar de ser una excelente propuesta Tourer) es el off-road. Esta moto es 14 kilos más ligera, es más potente, más estrecha y presenta una nueva ergonomía en comparación con las motos anteriores. Para mí, que mido 1.87m, la altura del asiento resulta ser demasiado baja, pero todos aquellos que tienen una estatura más baja – o no están seguros de sus habilidades fuera de la carretera – les encantará. En este modelo hicieron al revés de lo normal, BMW ofrece un asiento más alto para aquellos que lo deseen.
¿PERO ES REALMENTE BUENA?
La pregunta que todos quieren saber: ¿es buena en el todo terreno? ¡La respuesta es un rotundo sí! Incluso voy más allá, compite directamente con las reinas del segmento y en muchas áreas incluso es superior. La competencia es feroz: Ducati Desert X, Triumph Tiger 900, Husqvarna Norden 901, KTM 890 y seguramente le robará ventas a la reina Yamaha Ténéré y a sus competidoras como la Aprilia Tuareg, etc, etc…
Digo isto porque é mais estreita que todas as aqui referidas e o motor é cheio e bastante equilibrado. Quem tem uma 700 e se queixa que precisava de um bocado mais de potência para ultrapassar, aqui a tem! E ao mesmo tempo, não é potência a mais para o todo-o-terreno.
A distribuição de peso desta F900GS é realmente impressionante. Onde a maior parte das concorrentes falha é no alto centro de gravidade, especialmente a DesertX e a Ténéré, e em termos de centro de gravidade esta F900GS é praticamente perfeita. Depois, foi-nos dito que uma das maiores preocupações foi mesmo a distribuição de peso entre as rodas… conseguiram um equilíbrio e uma distribuição de peso combinada com um excelente chassis, que tem como principal característica o controlo em situações em que o perdemos. Ou seja, se a moto escorrega a culpa é nossa e sabemos exatamente o que aconteceu, e é daquelas motos em que se a coisa correu mal, foi por nossa culpa.
COMPETITIVA MAS FÁCIL
Tudo funciona como deve funcionar. E a facilidade de utilização é um ponto muito forte, tanto pelo banco como pelo depósito estreitos, que fazem com que seja menos intimidante para os inexperientes e que seja mais fácil de conduzir com botas de enduro. Até a parte eletrónica ajuda, pois é das mais simples e de fácil utilização. Tem por exemplo um botão do lado esquerdo do guiador onde basta pressionar por alguns segundos e desliga o Cruise Control, como a roda que nos dá acesso à navegação dos menus, típica da BMW.
Muy fácil y un excelente punto es la facilidad de ajuste del selector de cambios. En cualquier otra marca, si queremos ajustar el selector más arriba o más abajo, tenemos dos opciones, o tardamos mucho tiempo cada vez que queremos subir el selector para andar en botas de enduro, o tenemos que comprar un selector nuevo. Aquí tenemos lo mejor de ambos mundos. Con solo una llave es posible ajustar el selector tanto en altura como en longitud. Felicidades, BMW.
¿QUÉ MEJORAR?
En el campo de las cosas a mejorar, y dado que ninguna moto es perfecta, me gustaría que esta (y los otros modelos de BMW) tuviera botones retroiluminados en el manillar, o al menos el botón de las luces de emergencia. Y me gustaría que la protección del cárter fuera más robusta. Pero cuando sabemos que las críticas son solo estas dos, es cuando nos damos cuenta de lo buena que es esta moto.
En cuanto a los extras, en lugar de cuatro paquetes como ha sido costumbre en BMW, los responsables ofrecen solo dos para simplificar las cosas. El Pack Dynamic y el Pack Enduro Pro. Si quieren saber más detalles, vayan al sitio www.bmw-motorrad.pt, pero destaco que, en el Pack Enduro Pro, que cuesta aproximadamente 1.500 € más, viene con suspensiones Showa y amortiguador ZF que son completamente ajustables. Tengan en cuenta que la suspensión y el amortiguador son las mejores mejoras que pueden hacer en una moto de todo terreno y en ningún otro lugar pueden obtenerlo por 1.500 €. En mi opinión, unas barras de protección son imprescindibles ya que las caídas en todo terreno son una realidad. Básicamente, la moto queda perfecta para las aventuras más radicales que puedan imaginar.
DESTAQUES
4 kilos más ligera / Nueva ergonomía / Más potente / Más estrecha / Selector de cambios ajustable
2 PACKS Disponibles:
Pack Dynamic: Quickshifter; Modos de conducción
Pack Enduro Pro: Suspensión Showa y amortiguador ZF; Cadena Endurance; Protecciones de los puños; Manillar Elevado
En resumen, BMW entra en un nuevo segmento con una moto que, en mi opinión, es más capaz que la mayoría de la competencia y va a causar impacto en el mercado. En el fondo, BMW no tenía una moto fuerte en este segmento hasta ahora y eso llevará tiempo, es una de esas cosas que solo el futuro dirá, pero evaluando por sus capacidades es realmente una moto impresionante.
BMW F900GS
MOTOR 2 cilindros en línea, 8 válvulas, refrigeración líquida
CILINDRADA 895 cc
POTENCIA 105 cv (77 kw) @8.500 rpm
PARE 93 Nm @6.500 rpm
CAJA 6 velocidades
CHASIS tubular de acero
DEPÓSITO 14,5 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha invertida de 43 mm, curso de 230 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 215 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 305 mm, pinças de 2 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 90/90-21
PNEU TRASEIRO 150/70 R 17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.585 mm
ALTURA DO ASSENTO 870 mm
PESO 219 kg
P.V.P. (desde) 14.450 €
