Hoy, en el evento EICMA en Milán, Honda reveló su gama completa de motocicletas para 2024, que incluye cuatro modelos nuevos, actualizaciones significativas en otros cuatro modelos, dos de los cuales estarán disponibles con una tecnología pionera a nivel mundial en el mundo de las motocicletas, y una versión conceptual del próximo vehículo totalmente eléctrico que se unirá a esta amplia y variada gama única de Honda.
Nueva CB500 Hornet
La familia Hornet tendrá un nuevo tercer miembro en la gama de Honda para 2024: la CB500 Hornet, que presenta un nuevo estilo agresivo inspirado en sus dos hermanas mayores y un rendimiento aerodinámico acorde con el icónico nombre Hornet.
El frente de la CB500 Hornet cuenta con conductos a cada lado del faro que canalizan el aire hacia la parte superior del depósito, lo que contribuye a una dirección más lineal con una excelente agilidad y maniobrabilidad. El nuevo faro de LED dispersa la luz e ilumina incluso en la oscuridad más profunda.
La potencia y el par motor del motor de 471 cm³ cumplen con los requisitos máximos para ser compatible con la licencia A2 – 35 kW y 43 N·m – y las configuraciones actualizadas de inyección mejoran las aceleraciones a bajas revoluciones; la CB500 Hornet ahora incluye el sistema HSTC de control de tracción para mayor tranquilidad.
El chasis de alta calidad incluye una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm de diámetro, un amortiguador trasero Showa y frenos de doble disco en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones; la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas permite la conexión de dispositivos móviles gracias a la aplicación Honda RoadSync.
Nueva CBR600RR
Después de una ausencia de seis años en la gama de modelos de Honda para Europa, la muy querida – y afilada – CBR600RR regresa ahora en 2024 para revigorizar la categoría de superdeportivas de cilindrada media. Equipada con sistemas electrónicos de última generación y una aerodinámica vanguardista inspirada en MotoGP, la nueva CBR600RR es una “joya” de las motocicletas de cuatro cilindros, con un motor de alta velocidad de rotación, sustancialmente mejorado en comparación con la versión anterior y con una potencia máxima de 89 kW (más de 120 CV) a 14 250 rpm y un par máximo de 63 N·m a 11 500 rpm.
Su ciclística muy dócil ofrece una excelente maniobrabilidad, con cambios de dirección instantáneos y alta estabilidad, gracias a su chasis de doble viga de aluminio, brazo oscilante también de aluminio, horquilla delantera invertida Showa Big Piston con barras de 41 mm de diámetro y monoamortiguador Showa con sistema Pro-Link, además de las aletas delanteras derivadas de los prototipos de MotoGP.
La CBR600RR cuenta con un nuevo y completo paquete electrónico, aprovechando al máximo la unidad IMU de 6 ejes, como se encuentra en la CBR1000RR-R Fireblade; este modelo de cilindrada media tiene acelerador TBW, 5 modos de conducción, ABS en curva, sistema HSTC de control de tracción variable con 9 niveles de intervención, control Wheelie anticavalinho, sistema de control de anti-elevación de la rueda trasera y luces intermitentes ESS de frenado de emergencia. El amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD), un embrague asistido con función deslizante y un sistema Quickshifter también son equipo estándar.
Nueva NX500
El icónico nombre “NX” regresa a la gama de modelos de Honda en forma de la nueva NX500.
Significando “New X-over” (se pronuncia New Crossover – Nueva Crossover), la NX500 ha sido diseñada para ser disfrutada en todas las situaciones, desde carreteras sinuosas hasta senderos de grava o aventuras de larga distancia. Basándose en la popularidad de la CB500X ahora en desuso, este nuevo modelo presenta un nuevo estilo, con excelentes especificaciones y mejoras en el rendimiento.
La dinámica y la sensación de maniobrabilidad han mejorado gracias a una reducción de peso de 3 kg (1,5 kg de los cuales provienen de las nuevas llantas ligeras de aluminio fundido con 5 radios) en el peso en orden de marcha, hasta 196 kg, a la revisión de la constante de resorte y del amortiguamiento de la horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, y también a aceleraciones más fuertes gracias a la nueva programación del sistema de inyección de combustible.
Las otras actualizaciones en la especificación vienen en forma de una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, conectividad para teléfonos inteligentes gracias a la aplicación Honda RoadSync y sistema HSTC de control de tracción. Encabezado por un nuevo faro, el estilo ha sido completamente renovado, con nuevos plásticos en la parte delantera y trasera, mezclando el carácter útil del estilo de aventura compacto con una silueta imponente y solidez de formas.
CBR500R
La “moto de entrada” en la familia de superdeportivas CBR de Honda también ha sido significativamente mejorada para 2024.
Actualizada de manera clara y exhaustiva, el estilo inspirado en la Fireblade incluye un nuevo faro y luz trasera, además de una ciclística completamente revisada con aletas para mejorar la sensación del frente. Los nuevos gráficos y colores amplifican el aspecto “baby blade” de la CBR500R y las nuevas afinaciones del sistema de inyección de combustible mejoran la aceleración a bajas revoluciones.
La nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas es operada por un interruptor retroiluminado fácil de utilizar y es la interfaz para la nueva función de conectividad en forma de la aplicación Honda RoadSync.
CB650R y CBR650R
La CB650R naked de cilindrada media de Honda y su hermana, la CBR650R, reciben ambas una actualización de estilo y nuevas tecnologías para 2024.
El distintivo estilo Neo Sports Café de la CB650R ha evolucionado para convertirla en una moto de formas sinuosas, más dinámicas y con mayor objetividad. Encabezada por un nuevo faro inclinado de LED, el estilo de la moto presenta nuevas protecciones de radiador y una nueva carenado trasero más marcado que completa el nuevo piloto trasero.
Su hermana CBR también cuenta con dos faros de LED rediseñados que se combinan con carenados superiores e inferiores renovados y que, junto con la parte trasera también rediseñada, combinan un carácter fuerte con líneas finas de ángulos atractivos, para aumentar el atractivo deportivo puro de la CBR650R.
Ambas motos incluyen conectividad Honda RoadSync y una nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas, diseñada para ser fácil de leer, incluso en situaciones con mucha luz.
Honda E-Clutch
La CB650R y la CBR650R también son las primeras motos Honda disponibles con la innovadora tecnología Honda E-Clutch, el primer embrague totalmente automático del mundo para motos con caja de cambios de varias velocidades, diseñado para hacer que el motociclismo, desde principiantes hasta expertos, sea aún más agradable y emocionante.
El embrague E-Clutch de Honda elimina la necesidad de utilizar una palanca de embrague para cambiar hacia arriba o hacia abajo en la caja de cambios. El conductor solo tiene que accionar el pedal para realizar el cambio, de forma ultrarrápida y consistente, exactamente como si estuviera utilizando un sistema Quickshifter. Durante los cambios de velocidad, este sistema utiliza una combinación armonizada de operación de “embrague parcial”, corte de inyección y control del punto de encendido para eliminar el impacto, logrando así una conducción ultrasuave.
No es necesario utilizar la palanca de embrague para arrancar o detenerse. El sistema E-Clutch se activa tan pronto como se enciende el motor, gestionando ambos escenarios de manera suave y, si el conductor lo desea, también se puede utilizar normalmente la palanca de embrague. Si el conductor desea desactivar el sistema, también puede hacerlo en el panel de instrumentos.
CBR1000RR-R Fireblade y CBR1000RR-R Fireblade SP
El año 2024 ve a la CBR1000RR-R Fireblade y su versión SP avanzar aún más en su curva de desarrollo con una serie de actualizaciones en el motor y la caja de cambios; estas actualizaciones resultan en un gran aumento de las prestaciones a media rotación y una mejor respuesta del acelerador.
Aprovechando la gran cantidad de desarrollo y experiencia del HRC, el par motor de 113 N·m y los 160 kW (más de 217 CV de la CBR1000RR-R) Fireblade SP han sido sustancialmente modificados para generar aún más aceleración a la salida de las curvas, junto con su impresionante potencia máxima. Esto se ha reforzado aún más con las nuevas relaciones de transmisión más cortas y también con la transmisión primaria, la carrocería intermedia rediseñada con nuevas aletas y un chasis revisado, más ligero y flexible.
La adición de 2 motores al sistema TBW aumenta el control cuando se acelera parcialmente y proporciona un mayor efecto de freno motor. Los cárteres del bloque, el cigüeñal y las bielas, todos más ligeros, junto con la revisión realizada en el árbol de levas y también el aumento de la relación de compresión, aseguran las mejores prestaciones de la CBR1000RR-R Fireblade SP y que esta obtenga también las mejores prestaciones en cada ciclo de combustión, mientras que los cambios en el silenciador Akrapovič de serie reducen el ruido de escape en 5 dB.
La versión SP de la CBR1000RR-R Fireblade es la primera motocicleta en el mundo en utilizar la nueva horquilla invertida Öhlins Smart Electronic S-EC3.0 (SV) NPX de tercera generación de 43 mm. También hay una función en el panel de instrumentos que nos ayuda a ajustar digitalmente la precarga del muelle y que ha sido desarrollada para que el conductor pueda configurar fácilmente su Fireblade a la perfección. Las nuevas pinzas de freno radiales Brembo Stylema R de cuatro pistones ofrecen una frenada constante y elevada.
CRF1100L Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports
El Salón de Milán (EICMA) también marca el debut público de la CRF1100L Africa Twin de 2024 y su variante Adventure Sports, que presentan una serie de actualizaciones de rendimiento y también prácticas para este año.
Ambos modelos experimentan un aumento del 7% en el par máximo, que aparece 750 rpm antes en el rango de revoluciones, gracias a cambios en la relación de compresión, en el control de las válvulas, en las aperturas de admisión y en la programación de la ECU. Las revisiones realizadas en la transmisión de doble embrague (la conocida DCT) permiten cambios de marcha más rápidos para adaptarse a las nuevas prestaciones del motor, junto con una mejor detección de curvas y una sensación más natural en el arranque inicial y entre la primera y segunda velocidades.
Se ha mejorado la funcionalidad mediante la adición de neumáticos sin cámara para facilitar las reparaciones rápidas y una pantalla más grande con 5 niveles de ajuste.
La CRF1100L Africa Twin ahora ofrece la posibilidad de ajustar la precarga del muelle trasero mientras se está en movimiento a través de la pantalla táctil de 6.5 pulgadas.
Las capacidades de conducción en carretera de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports se ven reforzadas por una nueva rueda delantera de 19 pulgadas y un neumático delantero más ancho, además de una mayor protección contra las inclemencias del tiempo gracias a un carenado delantero más ancho y a un parabrisas de mayores dimensiones, así como una mayor comodidad gracias al asiento más suave.
Prototipo SC e:
El prototipo SC e: también estará en exhibición en el stand de Honda, una versión conceptual del segundo vehículo eléctrico de dos ruedas de la marca para los clientes europeos, después de la llegada a los principales mercados del scooter eléctrico EM1 e: en 2023.
El prototipo SC e: tiene líneas de diseño distintivas y ultramodernas, una plataforma plana grande y un asiento largo y ancho. Este prototipo estará equipado con dos baterías reemplazables Honda Mobile Power Pack e: para una mayor autonomía de conducción, apoyando a los clientes que buscan una movilidad urbana compacta, silenciosa y sin emisiones, con la ventaja adicional de poder recargar en la comodidad del hogar.
La abreviatura “SC” significa “SCooter”, lo que significa que la licencia A1 es válida para conducir la versión de producción en masa, que se espera que llegue en 2025.
Para más información, puede consultar el sitio web oficial de Honda.
