Normalmente, definimos un motor por su número de cilindros: Los monocilíndricos, bicilíndricos, tricilíndricos y cuatricilíndricos son todos comunes. Sin embargo, un nuevo diseño de la empresa china QJMotor desafía esta definición, ya que solo tiene un cilindro “activo”, pero también es un bicilíndrico en V con un segundo cilindro y un pistón que se utilizan solo como contrapeso.
La idea de convertir un bicilíndrico en uno solo no es nueva. Ducati creó su famosa Supermono en 1990, cortando el cilindro trasero de su bicilíndrico Desmoquattro. La empresa italiana mantuvo el cigüeñal en V e incluso conservó la biela trasera, conectándola a un sistema ponderado que reproducía la masa del pistón trasero faltante y proporcionaba al motor el equilibrio necesario para acelerar más y producir más potencia.
Durante el desarrollo del Supermono, Ducati consideró mantener el cilindro trasero y simplemente desactivarlo mediante la eliminación de la culata del cilindro, pero decidió que la fricción adicional de un pistón adicional moviéndose en el cilindro restante socavaría demasiada potencia. El diseño final redujo la fricción y hizo que el motor fuera más compacto. Ahora, la empresa china QJMotor está explorando la idea original, presentando solicitudes de patente para un motor único con un segundo cilindro inactivo y un pistón montado a 90 grados del cilindro principal.
Pero no se trata solo de un bicilíndrico en V con la culata del cilindro trasero eliminada. En los diseños de QJMotor, el segundo cilindro tiene un orificio mucho más pequeño que el activo, con un pistón ponderado diseñado específicamente como equilibrador. El propio pistón tiene un gran orificio en el centro para no comprimir innecesariamente el aire y el cilindro trasero inactivo está fundido en una pieza única con la culata para mantener el motor sellado.
La ventaja es la misma que la Ducati Supermono, ya que el equilibrio del motor es el mismo que un bicilíndrico en V de 90 grados, sin la adición de ejes de equilibrio u otros pesos. La patente de QJMotor especifica que el motor está destinado a ser utilizado en motocicletas, pero no revela su capacidad ni el tipo de motocicleta al que se destina. Queda por ver si es una solución inteligente o un callejón sin salida en términos de ingeniería, pero la patente muestra que la industria de motocicletas de China, con su reputación de copiar en lugar de innovar, está expandiendo sus capacidades de I&D.
