Ocho motos, cuatro equipos. Ducati sigue siendo el constructor más representado en el pelotón de MotoGP, con el doble de motos que cualquier otro rival. Una situación que trae ventajas desde el punto de vista del desarrollo, con una amplia gama de opiniones y ubicación de jóvenes promesas… pero paradójicamente también puede ser una desventaja en la gestión de los pilotos.
En 2024, el elenco de Ducati es verdaderamente impresionante. Bagnaia y Enea Bastianini continúan en el equipo de fábrica. Jorge Martín, subcampeón del año pasado, sigue en Prima Pramac y tiene a su lado al subcampeón de 2020, Franco Morbidelli. Estos son los cuatro pilotos con la versión más reciente de la Desmosedici en sus manos.
Luego, Gresini tendrá al hexacampeón de la clase reina, Marc Márquez, y a su hermano Álex, quien ya ha demostrado potencial para luchar por podios y victorias. Lo mismo ocurre con el dúo del Pertamina Enduro VR46 Racing Team, Fabio Di Giannantonio y Marco Bezzecchi. Los cuatro tendrán la Desmosedici GP23 del año pasado.
Común a los ocho pilotos es que están al final de sus contratos. Si la continuidad de Bagnaia en el equipo de fábrica parece solo una cuestión de tiempo hasta ser confirmada, las incógnitas abundan sobre su compañero de equipo en 2025. Y el dicho “siete perros a un hueso” puede aplicarse casi en sentido literal: serán siete los pilotos que ambicionarán ese lugar en el equipo Ducati Lenovo Team.
Martín ya ha dicho que o bien será promovido al equipo de fábrica o buscará opciones en otro fabricante. Marc Márquez solo ha firmado por un año con Gresini y, si está luchando por las posiciones cimeras, no es difícil imaginar que tenga poco interés en estar otra vez en un equipo satélite, al mismo tiempo que es un objetivo natural de otros fabricantes.
Morbidelli también ha pasado por un equipo de fábrica y puede querer recuperar ese estatus si demuestra en Pramac el potencial que ya ha demostrado en el pasado. Bezzecchi prefirió quedarse en VR46 después de quedar tercero en 2023, pero también puede sentir que, para luchar verdaderamente por el título, tendrá que dar el salto a Ducati.
¿Y Bastianini? Después de un 2023 marcado por lesiones, ya ha demostrado tener argumentos para luchar en la cima, como lo demostró con la victoria en Malasia. Mantener al piloto sin ser en el equipo oficial podría ser complicado para el fabricante de Borgo Panigale, ya que colocarlo en un equipo satélite siempre podría ser visto como un descenso.
Al mismo tiempo, se especula que Fermín Aldeguer ha firmado con Ducati para ser promovido a MotoGP en un equipo satélite. Verdadero o no, lo cierto es que el fabricante enfrenta un año muy complicado en cuanto a contratos. No todos los ocho pilotos actuales están bajo contrato directo (por ejemplo, Marc Márquez está vinculado a Gresini) y asegurar la continuidad de todos parece una tarea muy complicada.
Habrá siempre algunos mejor clasificados en el campeonato que otros, pero puede muy bien suceder que el nivel de rendimiento de todos sea tan equiparable que dificulta considerar a alguien como claramente prescindible en comparación con los demás – o, por otro lado, considerar a alguien como candidato más fuerte a uno de los dos lugares en el equipo de fábrica.
Un escenario que puede complicarse más si Ducati pierde alguno de sus equipos satélite actuales a otro constructor. VR46 ha sido vinculado a un futuro con KTM o Yamaha, aunque su director de equipo Uccio Salucci muestra voluntad de renovar rápidamente con Ducati. Prima Pramac y Gresini no parecen estar en riesgo de cambiar a corto plazo. En cualquier caso, se vislumbran meses con decisiones complicadas para Ducati a nivel de pilotos, teniendo que pensar en soluciones ideales además de, muy probablemente, tener que aceptar el hecho de perder al menos un talento para un fabricante rival.
