En la EICMA 2023 se presentaron muchas novedades y una de las gamas que destacó más fueron las Adventure. Hubo oportunidad de ver modelos preparados para producción y prototipos que dejaron mucha curiosidad. Conozca las 10 principales novedades en el Salón de Milán y todos los detalles de cada modelo ADV.
Moto Morini X-Cape 1200
El nuevo motor V2 Corsa Corta EVO, concebido y fabricado en Italia, garantiza un verdadero rendimiento de moto de alta cilindrada, sin olvidar los detalles de una economía cuidada, cumpliendo los requisitos de la norma Euro5+.
La moto está equipada con control de crucero, asistencia de cambio, control de tracción y radar de punto ciego. La experiencia de conducción es personalizable gracias a cuatro modos de conducción diferentes que influyen en la potencia del motor y los controles de estabilidad y frenado.
La altura y la ergonomía del asiento permiten el acceso de conductores de todas las alturas y la carenado proporciona protección aerodinámica incluso a velocidades más altas. Incluso el pasajero tiene un buen espacio para sentarse, con un estudio cuidadoso de la triangulación entre el asiento, los reposapiés y la barra de apoyo de aluminio, integrada en la placa de soporte trasera.
El bastidor tubular de celosía envuelve el motor, minimizando las dimensiones transversales y el brazo oscilante mide 630 milímetros.
Las llantas de radios están equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail y los sensores de presión de los neumáticos se suministran de serie, lo que permite mostrar datos en tiempo real en la pantalla, asegurando que el conductor siempre tenga bajo control un parámetro de seguridad fundamental.
El sistema de frenado Brembo incluye pinzas delanteras monobloque ultraligeras y un disco trasero de 280 milímetros de diámetro.
El sistema ABS se ha implementado con una función de curva.
Para aquellos que quieran enfrentar carreteras no pavimentadas, la opción de poder anular el sistema de freno antibloqueo sigue siendo válida.
La pantalla TFT de 7 pulgadas incluye el sistema de navegación integrado para que pueda ver los mapas directamente en la pantalla, sin dejar de tener la información de conducción esencial al alcance de sus dedos.
Los faros full-LED también se mejoran con luces de curva que aumentan el campo de visión del conductor durante la conducción nocturna.
CRF1100L Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports
El Salón de Milán (EICMA) también marca el debut público de la CRF1100L Africa Twin de 2024 y su variante Adventure Sports, que presentan una serie de actualizaciones de rendimiento y también prácticas para este año.
Ambos modelos experimentan un aumento del 7% en el par máximo, que aparece 750 rpm antes en el rango de revoluciones, gracias a cambios en la relación de compresión, control de válvulas, aperturas de admisión y también en la programación de la ECU. Las revisiones realizadas en la transmisión de doble embrague (la ya famosa DCT) permiten cambios a velocidades más bajas en la caja para adaptarse a las nuevas características del motor, junto con una mejor detección de curvas y una sensación más natural en el arranque inicial y entre la primera y segunda velocidad.
La funcionalidad se ha mejorado mediante la adición de neumáticos sin cámara para facilitar las reparaciones rápidas y un parabrisas más grande con 5 niveles de ajuste.
La CRF1100L Africa Twin ahora ofrece la posibilidad de ajustar la precarga del muelle trasero mientras se conduce a través de la pantalla táctil de 6,5 pulgadas.
Las capacidades de conducción en carretera de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports se ven reforzadas por una nueva rueda delantera de 19 pulgadas y un neumático delantero más ancho, además de una mayor protección contra las inclemencias del tiempo gracias a un carenado delantero más ancho y un parabrisas de mayores dimensiones, así como mayor comodidad gracias al asiento más suave.
Yamaha GYTR Ténéré 700 World Raid
La filosofía de Yamaha con GYTR – Genuine Yamaha Technology Racing – siempre es aprovechar el trabajo de investigación y desarrollo realizado por los equipos oficiales de competición y utilizarlo para crear piezas de rendimiento con la especificación más alta disponibles para cualquier propietario de Yamaha.
Todas las piezas de GYTR fueron desarrolladas utilizando motocicletas de competición mientras los equipos luchaban por la victoria al más alto nivel. Y ahora, siguiendo el éxito del Yamaha Rally Team, GYTR llega por primera vez al segmento Adventure, con el lanzamiento de una gama dedicada que incluye kits de rendimiento para el Ténéré World Raid, con piezas también disponibles por separado para el Ténéré 700 de serie.
Yamaha Motor Europe P&A, junto con Yamaha Motor Europe Research & Development, en colaboración con el Ténéré World Rally Team y sus pilotos Pol Tarres y Alessandro Botturi, han trabajado meticulosamente para desarrollar esta nueva y emocionante gama de piezas, que surge del desarrollo de una motocicleta de aventura de dos cilindros capaz de competir y superar prototipos más ligeros de 450 cc.
Este hecho fue recientemente demostrado en las carreras de TransAnatolia, donde el Ténéré World Raid de desarrollo equipado con el kit GYTR completo terminó en primer y segundo lugar en la clase B2.
Ofreciendo un aumento del 8,5% en el rendimiento del motor y un chasis afinado para proporcionar un verdadero potencial de rally, los Kits de Rendimiento GYTR se suministran en tres fases distintas, que se combinan para crear el último Ténéré World Raid.
Desarrollado para aprovechar todo el potencial de aventura del motor CP2 de 689 cc del Ténéré 700 World Raid, el kit de rendimiento GYTR utiliza el cableado original, pero agrega un sistema de escape ligero de carrera de Akrapovič construido completamente en titanio.
Diseñado para optimizar el flujo de gases de escape, el sistema funciona junto con el kit de filtro de aire GYTR, que consta de una caja y un elemento de filtro hechos a medida, y la ECU GYTR, que ajusta la cartografía de encendido y combustible para maximizar la potencia y el par motor. Las piezas de rendimiento GYTR se combinan para aumentar el rendimiento hasta 9 CV.
En conjunto con las piezas de afinación del motor, el kit también contiene un kit de asiento y reposapiés con especificaciones de rally. El asiento GYTR Rally, de una sola pieza, reemplaza la unidad estándar de dos piezas. Con el logotipo GYTR, el asiento está hecho de material adherente para un máximo control incluso en las condiciones más difíciles. De serie, el asiento Rally aumenta la altura del asiento en 25 mm, pero ha sido diseñado para permitir al conductor cortar la espuma y crear una forma personalizada para satisfacer sus propios requisitos ergonómicos. El asiento Rally funciona junto con el conjunto de reposapiés más anchos GYTR, que presentan un diseño altamente dentado para ayudar al agarre y un patrón abierto destinado a reducir la acumulación de barro en condiciones extremas.
El componente final del kit Performance es una actualización de la cubierta del embrague, con una cubierta dividida en aluminio de la marca GYTR que permite un fácil acceso al funcionamiento interno del embrague para un rápido mantenimiento entre las etapas del rally.
El kit GYTR Performance ha sido desarrollado para una instalación fácil, permitiendo que el cableado, las ruedas y el sistema ABS se mantengan.
Royal Enfield Himalayan 450
La Royal Enfield, uno de los principales actores en el segmento de motos de cilindrada media (250 cm3 – 750 cm3), presentó hoy la nueva Himalayan en el Salón de Milán EICMA 2023, en Italia. Basada en el grupo motriz integrado en un vehículo más reciente, ligero y avanzado a nivel tecnológico de Royal Enfield, la nueva Himalayan utiliza el nuevo motor refrigerado por líquido Sherpa 450 y presenta un conjunto de nuevas características tecnológicas integradas que mejoran la experiencia de aventura en su nueva moto. Presentada hoy para el público global, la nueva Himalayan de Royal Enfield se lanzará en India antes de fin de año y estará disponible posteriormente en otras regiones.
La Royal Enfield tiene una larga asociación con el Himalaya, que ha sido el hogar espiritual e inspiración creativa de la marca. La Himalayan original se inspiró en la tradición de 60 años de explorar el Himalaya en una motocicleta, y fue creada en el Himalaya. Con un diseño especial que inspira confianza y una motocicleta competente para ir a cualquier lugar, la Himalayan ha demostrado repetidamente su valía como la motocicleta ideal para el motociclismo de aventura en estas increíbles montañas. Ha sido la motocicleta elegida por miles de exploradores de todo el mundo que la han conducido para cruzar una multiplicidad de lugares y terrenos, creando así una subcategoría de nicho de aventura que es real, sensorial y accesible. La nueva Himalayan representa una evolución, un desarrollo de esta premisa, llevándola a otro nivel.
Hablando de la conexión de la marca con las montañas y la inspiración para la nueva Himalayan, Siddhartha Lal, Director Ejecutivo de Eicher Motors Ltd., dijo: “En Royal Enfield, hemos tenido una fuerte conexión con el Himalaya durante más de 60 años, lo que nos llevó a crear la primera Himalayan en 2016. Tuvimos una fantástica respuesta para una motocicleta de aventura con un diseño especial, y eso nos inspiró a lanzar una Himalayan completamente nueva.
Esta motocicleta ha sido diseñada con el nuevo motor refrigerado por agua Sherpa 450, una caja de cambios de 6 velocidades y es totalmente adecuada para el Himalaya. Tiene un único propósito: desempeñarse increíblemente bien en los terrenos y condiciones climáticas impredecibles del Himalaya.
Kove 800X PRO
En el stand Q48 del Pabellón 22, KOVE realizó una conferencia de prensa que, al igual que en la edición de 2022, sorprendió al mundo de las motocicletas con sus productos y generó grandes expectativas con estas tres novedades, así como con otros datos de comercialización.
La nueva versión de esta maxitrail de 800 cc alcanza los 71 kW a 9000 rpm, con un depósito de combustible de 20 litros que permite bajar el centro de gravedad y facilitar los movimientos del manillar. Además, utiliza magnesio y aluminio de grado aeroespacial en algunos de sus componentes para reducir el peso, que se sitúa en solo 185 kg con combustible. También mejora sus habilidades off-road, con suspensiones de largo recorrido y una distancia al suelo de 275 mm.
Voge DSX900X
VOGE presenta la versión definitiva del modelo que nos presentaron en el EICMA 2022.
En comparación con el modelo que vimos el año pasado en el EICMA 2022, no notamos ninguna diferencia particular. El estilo es el de una moderna Maxi Enduro: líneas elegantes, frente afilado y, para el off-road de dos cilindros, una llanta de 21″.
Un proyecto muy ambicioso por parte de Voge, para competir con los modelos europeos y japoneses más emblemáticos, el equipamiento debe ser completo y el motor debe ser emocionante. El DS900X tiene un motor bicilíndrico de 4 tiempos, capaz de producir 93,8 CV a 8250 rpm y 95 Nm de par a 6250 rpm. La hoja de datos indica una velocidad máxima de 200 km/h.
Además de un buen motor, el DS900X está equipado con un notable paquete electrónico: acelerador electrónico, control de crucero, cambio electrónico Quickshifter, ABS y cuatro modos de conducción. La suspensión tiene un recorrido largo y es ajustable, por lo que también puede manejar terrenos accidentados y pasajes más exigentes. En la parte delantera, encontramos una llanta de 21 pulgadas, con radios, en la que se monta un neumático 90/90. En la parte trasera, un 150/70 en una llanta de 17″. La nueva Adventure está diseñada para viajes y parece estar llena de opciones. Entre las muchas opciones se encuentran un asiento y puños calefactables.
Desafortunadamente, todavía no sabemos a qué precio se venderá el DS900X. ¿Podrá intimidar a las Maxi Enduros más emblemáticas si logra posicionarse bien en el mercado?
Triumph Tiger 900 GT
Las Triumph Tiger 900 GT, GT Pro y Rally Pro de 2024 están todas equipadas con el mismo motor tricilíndrico de 888 cc, refrigerado por líquido.
El característico motor de tres cilindros de la Tiger 900 ha recibido una gran actualización, incluyendo componentes de motor revisados, que proporciona un 13% más de potencia que la generación anterior, ofreciendo ahora 108 CV de potencia y un par más alto de 90 Nm. El nuevo motor también proporciona una mayor capacidad de tracción en todo el rango de revoluciones. Con su cigüeñal en forma de T y los intervalos de encendido desfasados, la Tiger 900 mantiene su sonido característico y distintivo, además de obtener un rendimiento mejorado en todo el rango de revoluciones y hasta un 9% de ahorro de combustible.
Esto se debe a una gran actualización del motor, que incluye nuevos pistones, una nueva culata, nuevos árboles de levas de admisión y escape, y nuevas válvulas de admisión.
Este motor está equipado con una caja de cambios de seis velocidades con embrague asistido y deslizante en los tres modelos Tiger 900. Los modelos GT Pro y Rally Pro también cuentan con Triumph Shift Assist, que es una palanca de cambios rápida hacia arriba y hacia abajo. Todos los Tiger 900 Pros de 2024 también reciben un sistema de escape totalmente nuevo, desde los colectores hasta el silenciador.
La Triumph Tiger 900 GT y la GT Pro de 2024 tienen ambas una suspensión Marzocchi con horquilla delantera totalmente ajustable de 45 mm hacia arriba y hacia abajo. En la parte trasera, encontrarás un amortiguador con precarga ajustable y amortiguación de recuperación. El recorrido de la suspensión es de 7.08 pulgadas en la parte delantera y 6.7 pulgadas en la rueda trasera.
Si optas por la Triumph Tiger 900 Rally Pro de 2024, obtendrás una suspensión Showa con una horquilla delantera totalmente ajustable de 45 mm USD con precarga manual, amortiguación de recuperación y compresión. El amortiguador trasero cuenta con precarga y amortiguación de recuperación. El recorrido de la suspensión aquí es de 9.45 pulgadas en la parte delantera y 9.05 pulgadas en la rueda trasera.
En los tres miembros de la familia Triumph Tiger 900 Pro 2024, encontrarás ahora un par de pinzas Brembo Stylema Monoblock de cuatro pistones en la parte delantera, junto con un par de discos de freno flotantes de 320 mm. Un cilindro maestro delantero radial también forma parte de la configuración. En la parte trasera, encontrarás una pinza deslizante de pistón único y un disco de freno único de 255 mm. El ABS optimizado para curvas viene de serie en ambos extremos.
La Triumph Tiger 900 GT y GT Pro de 2024 incluyen llantas de aluminio fundido de 19 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera, con neumáticos Metzeler Tourance Next. Si elige la Triumph Tiger 900 Rally Pro de 2024, obtendrá llantas tubeless de 21 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera con neumáticos Bridgestone Battlax Adventure.
La gama Triumph Tiger 900 de 2024 ahora viene con una pantalla TFT de 7 pulgadas en toda la gama. La conectividad My Triumph Bluetooth también viene de serie en las motos de 2024, junto con un nuevo cargador de cockpit USB-C para mantener su smartphone u otro dispositivo electrónico cargado y listo donde lo desee.
Las características de seguridad activa de la gama Tiger 900 2024 incluyen un sistema de frenos mejorado, así como un sistema de advertencia de desaceleración de emergencia que activa automáticamente las luces de emergencia en caso de frenado brusco. También se apagan automáticamente al arrancar. Además, se han diseñado nuevas luces de marcación para mejorar la visibilidad durante la noche y con mal tiempo.
MV Agusta LXP Orioli
La LXP Orioli, como sugiere el nombre, es un homenaje a la leyenda Edi Orioli, que siempre ha estado muy cerca de la empresa con sede en Varese y que firmará uno a uno los 500 ejemplares de esta primera edición limitada.
Un nuevo motor de tres cilindros con mucho par
El motor es el nuevo motor de tres cilindros de 931 cc, desarrollado completamente en Varese. El desarrollo fue impulsado por el destino de un modelo como el LXP Orioli, que debe ser excelente en términos de rendimiento y adecuado para contextos de conducción muy diferentes. El nuevo motor de tres cilindros es potente, rico en par, versátil en la entrega y particularmente ligero con solo 57 kg, un promedio de 10% menos que la competencia directa. En su versión de serie, el motor tiene 124 CV a 10.000 rpm y 102 Nm de par a 7.000 rpm; la potencia específica es de 133 CV/litro y el 85% del par está disponible solo a 3.000 rpm.
La última palabra en electrónica
La LXP Orioli cuenta con una plataforma inercial de 6 ejes particularmente avanzada que interactúa con la electrónica de a bordo, compuesta por la unidad de gestión del motor equipada con un microprocesador de alta frecuencia. El Full Ride by Wire se basa en estrategias de gestión del par motor; los mapas disponibles son Urban, Touring, Off-Road y Custom All-Terrain, especialmente desarrollados para garantizar la entrega correcta y las configuraciones ideales de control electrónico en diferentes contextos de acción. El control de tracción, que se puede desactivar, tiene 5 niveles de intervención para su uso en carretera, 2 desarrollados para su uso fuera de carretera y un modo Rain para garantizar la máxima seguridad incluso en condiciones de conducción adversas.
Además de ofrecer una gran seguridad en las curvas, el ABS de Curva también incluye la funcionalidad RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) y cuenta con una estrategia única en su clase, así como otras específicamente dedicadas al uso fuera de carretera, incluida la opción de desactivarlo por completo o solo en la rueda trasera.
Máxima tecnología también para el control del acelerador que, al igual que en toda la gama de tres cilindros, tiene recorrido negativo, lo que es importante para aumentar la sensación y controlar suavemente la desconexión del Control de Crucero. Este último se puede ajustar para aumentar o disminuir la velocidad en 1 km/h o 5 km/h a la vez. El sistema de gestión de llaves es completamente sin llave.
En cuanto a calidad y acabado, la instrumentación se inspira en el mundo de los automóviles de lujo, gracias a las amplias posibilidades de conexión vía Bluetooth y Wi-Fi, la resolución HD de la pantalla TFT a color de 7 pulgadas y la luminosidad ajustable. Hay disponibles dos gráficos, que se pueden elegir según el gusto del usuario. La aplicación MV Ride, común en toda la gama, permite a los usuarios conectar un teléfono inteligente, configurar la navegación paso a paso, guardar rutas y datos de conducción y compartirlos en la comunidad con otros usuarios. Además, gracias a MV RideApp, los usuarios pueden configurar su LXP Orioli a través de su teléfono inteligente, incluso antes de encender el motor. El dispositivo antirrobo Mobisat con geolocalización integrada es parte del equipamiento de serie de la LXP Orioli.
También forma parte del equipamiento de serie de la LXP Orioli el sistema de iluminación delantero y trasero totalmente LED, que garantiza una visibilidad perfecta en todas las condiciones de luminosidad. Para mejorar aún más la experiencia del usuario, los controles en el manillar están retroiluminados por LED.
El cuadro de la LXP Orioli es un cuadro de tipo “perimetral”, fabricado en aleación ligera debido a la optimización de los espesores, con un cuadro trasero desmontable; el diseño es una cuna doble cerrada, con valores de rigidez optimizados para ofrecer el equilibrio ideal en diferentes situaciones, como el uso en carretera de turismo y el uso puro fuera de carretera. La horquilla Sachs es ajustable en todas las funciones: compresión, extensión y precarga del muelle, con un recorrido de rueda de 210 mm; el monoamortiguador Sachs ajustable proporciona 210 mm de recorrido de rueda y está conectado a la suspensión a través de un enlace progresivo.
El asiento es ajustable en altura en dos posiciones (850 mm y 870 mm) para adaptarse a diferentes contextos y conductores. La forma y el material del tapizado se han desarrollado para garantizar comodidad y apoyo, tanto en carretera como fuera de ella. Gracias a técnicas de fabricación avanzadas, el revestimiento exterior garantiza comodidad, durabilidad e impermeabilidad en las condiciones de conducción más extremas.
La distancia al suelo es impresionante, de 230 mm, ideal para enfrentar las trampas de la conducción fuera de carretera. La distancia entre ejes es de 1610 mm; el diámetro de la rueda es típico de los enduros todoterreno, con una rueda delantera de 21″ y una rueda trasera de 18″. La moto está homologada para su uso con neumáticos de carretera y Bridgestone. Los frenos son suministrados por Brembo, con pinzas Stylema en la parte delantera con discos de 320 mm de diámetro y pinzas de dos pistones con discos de 265 mm en la parte trasera.
El desarrollo de la aerodinámica ha creado una zona tranquila alrededor del conductor y el pasajero que los protege de turbulencias incómodas, haciendo la conducción aún más cómoda. La ergonomía está en el centro del proyecto LXP desde el principio: los puntos de contacto (reposapiés, manillar y asiento) se han diseñado con el objetivo de ofrecer toda la comodidad necesaria para los viajes de larga distancia para el conductor y el pasajero, incluso con equipaje, y garantizar la eficacia fuera de carretera necesaria para controlar la moto en las situaciones más críticas, donde las rodillas contribuyen al control perfecto del vehículo.
Moto Guzzi Stelvio
La Stelvio está equipada con el nuevo motor que acaba de ser introducido en la V100 Mandello y que ha sido perfeccionado, un motor de vanguardia en términos de diseño y construcción, compacto y ligero.
Se trata de un motor de dos cilindros, con refrigeración líquida, con cuatro válvulas por cilindro. La caja de cambios de seis velocidades ha sido actualizada para ser más suave y flexible en los cambios. La potencia máxima es de 115 cv a 8.700 rpm, mientras que el par máximo es de 105 Nm a 6.750 rpm, con un 82% disponible desde las 3.500 rpm y el limitador fijado en 9.500 rpm.
El chasis presenta una estructura tubular de acero de alta resistencia, asociada a llantas de 19 pulgadas con radios en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera, y una suspensión de largo recorrido, opciones que hacen que la conducción sea cómoda en viajes y divertida en conducción ligera fuera de la carretera y en asfalto.
La Stelvio es la primera Moto Guzzi disponible con la solución PFF Rider Assistance. La plataforma de asistencia al conductor se basa en la tecnología de radar desarrollada por Piaggio Fast Forward, la empresa especializada en robótica con sede en Boston y fundada por el Grupo Piaggio. Estos dispositivos desempeñan un papel fundamental en la seguridad activa delantera, proporcionando el Following Cruise Control (un sistema avanzado de control de crucero que utiliza el radar delantero para ajustar la velocidad de acuerdo con la del vehículo de delante), el Forward Collision Warning (detecta posibles colisiones con vehículos y objetos delante), el Blind Spot Information System (avisa al conductor de la presencia de vehículos en el ángulo muerto de los espejos retrovisores) y el Lane Change Decision Aid System (detecta vehículos que se acercan lateralmente, creando una situación potencialmente peligrosa).
El equipamiento electrónico se completa con el acelerador electrónico Ride by Wire, la plataforma de seis ejes que gestiona los controles electrónicos de seguridad, como el ABS Cornering).
Existen cinco modos de conducción: Touring, Rain, Street, Sport y Off-Road, que gestionan las intervenciones del freno motor, del ABS, del control de tracción y del mapa del motor. En el modo Off-Road, tanto el ABS como el control de tracción pueden ser excluidos.
CFMOTO MT-X Concept
CFMOTO ha lanzado algunos nuevos modelos interesantes en el EICMA 2023, sin embargo, uno que destaca especialmente para los amantes de la aventura es el concepto MT-X. Claramente inspirada en el creciente segmento de aventura, el concepto MT-X de CFMOTO tiene todo que ver con el rendimiento todoterreno mezclado con tecnología de última generación.
Dado que el concepto MT-X es precisamente eso, un concepto, CFMOTO ha dejado intencionalmente mucha información abierta en lo que respecta a su lista de especificaciones. El mayor misterio de todos es el motor que equipará esta máquina robusta, sin embargo, juzgando por las imágenes, podemos deducir que probablemente sea una iteración del motor de 800cc encontrado en la 800MT, que posteriormente utiliza la tecnología de KTM en el motor LC8c de dos cilindros. Si este es el caso, es probable que produzca cerca de 100 CV, lo que la coloca en la misma categoría de motocicletas que la KTM 890 Adventure y la BMW F 900 GS.
En cuanto a los detalles que conocemos, es evidente que CFMOTO está apostando fuerte por el ADN de aventura de la marca, particularmente el asociado a la gama MT. El concepto MT-X presenta una carenado robusto, inspirado en los modelos de rally, y un panel de instrumentos que se asemeja mucho a la motocicleta de aventura 800MT. Además, tiene una rueda delantera de 21 pulgadas y una distancia al suelo muy elevada debido al aumento de la suspensión. En cuanto a la tecnología, el concepto MT-X de CFMOTO cuenta con un faro full-LED y una pantalla táctil TFT de ocho pulgadas inspirada en las torres de navegación de las motos de rally, para una experiencia más realista e inspirada en las carreras.
Además de toda esta información, nos quedamos con dudas sobre lo que la nueva CFMOTO MT-X Concept tiene para ofrecer. Lo que sabemos es que la motocicleta parece tener un buen rendimiento fuera de la carretera. En la conferencia de prensa, el portavoz de CFMOTO afirmó que la motocicleta estará “disponible muy pronto”, por lo que tendremos que esperar para ver si hay más detalles disponibles.
