Ducati vuelve a producir un motor monocilíndrico de carretera, 30 años después del legendario Supermono 550. Se llama Superquadro Mono, tiene una capacidad de 659 cc, está equipado con un sistema Desmodrómico y se establece como una de las nuevas referencias de la categoría en términos de rendimiento.
Este monocilíndrico, diseñado con la elección de materiales y soluciones refinadas para cada componente, se basa en el motor de la Panigale 1299, el Superquadro de 1285 cc, que representa la evolución máxima de las bicilíndricas Ducati homologadas para carretera. El Superquadro Mono hereda el pistón de 116 mm de diámetro del motor Panigale, el formato de la cámara de combustión, las válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm, las válvulas de escape de acero de 38,2 mm y el sistema Desmodrómico.
El nombre Superquadro proviene de la relación extrema entre diámetro y carrera, que permite, gracias a su carrera muy corta, alcanzar velocidades de rotación típicas de motores de competición. En el Superquadro Mono esta relación es igual a 1,86 y es la más extrema de la categoría, gracias a una carrera de solo 62,4 mm. El diámetro récord de 116 mm permite la adopción de válvulas de mayor diámetro para beneficiar el rendimiento que, sin embargo, no sería posible sin el sistema Desmodrómico. Este sistema, que Ducati también utiliza en las motos de MotoGP, permite superar los límites impuestos por los resortes de las válvulas, permitiendo registros extremos de actuación de las válvulas. De esta manera, el sistema Desmodrómico contribuye significativamente tanto al rendimiento como a la posibilidad de alcanzar velocidades de rotación muy elevadas.
Gracias a estas soluciones, el Superquadro Mono entrega una potencia máxima de 77,5 cv a las 9.750 rpm, y es capaz de alcanzar 10.250 rpm*, valores nunca antes alcanzados por un monocilíndrico de carretera. El par motor, cuyo valor máximo es de 6,4 kgm a las 8.000 rpm, está distribuido de manera particularmente favorable, resultando en una entrega de potencia lineal y explorable. Todo esto mientras se respetan los límites de la homologación Euro 5. En la configuración de competición con el escape Termignoni, este monocilíndrico puede alcanzar el increíble valor máximo de potencia de 84,5 cv a las 9.500 rpm.
El Superquadro Mono también se utilizará en motos para titulares de la licencia A2, en una versión limitada.
Soluciones técnicas y materiales refinados para rendimiento y ligereza
El pistón de 116 mm de diámetro es un récord absoluto para un monocilíndrico de producción. Con origen en la competición, tiene un diseño “box in box” similar a los pistones de la Panigale V4 R, con una base de doble celosía para combinar rigidez y resistencia, al reducir las superficies de contacto con el objetivo final de contener la fricción. Por la misma razón, el pasador del pistón está equipado con un revestimiento de superficie Diamond Like Carbon (DLC), el mismo tratamiento utilizado en los pistones de la Panigale V4 R. La relación de compresión es de 13.1:1.
Al igual que en el motor Desmosedici MotoGP, los balancines del sistema Desmodrómico también cuentan con revestimiento de superficie DLC (Diamond Like Carbon) para reducir la fricción y aumentar la resistencia a la fatiga. La distribución es controlada por un sistema mixto “silencioso” de engranajes/cadena.
La alimentación de combustible es confiada a un único cuerpo de inyección de sección oval con un diámetro equivalente de 62 mm, con un inyector controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece tres diferentes modos de potencia (Alto, Medio, Bajo) para adaptar la entrega del motor a diferentes situaciones de conducción.
Los cárteres fundidos del motor integran camisas húmedas alrededor del cilindro, hechas, al igual que en la 1299 Superleggera, de aluminio en lugar de acero, lo que beneficia en términos de peso y enfriamiento debido al reducido grosor de las paredes. Esta solución también permite que la cabeza se fije directamente al cárter, obteniendo un motor mucho más compacto con la misma rigidez de la estructura. El embrague, alternador y tapas de las cabezas están hechas utilizando una aleación de magnesio fundido, nuevamente para reducir el peso del motor al mínimo, al mismo tiempo que se garantiza una alta resistencia mecánica.
El cigüeñal es asimétrico y montado en rodamientos principales diferenciados, para contener el peso. El equilibrio del motor está garantizado por la presencia de dos ejes de equilibrio (uno adelante y otro atrás) montados en rodamientos dentro del cárter y controlados por piñones. Los ejes también controlan las bombas de agua y aceite.
El diseño de los dos ejes de equilibrio, colocados al lado del cigüeñal, permite que las fuerzas de inercia de primer orden estén completamente equilibradas sin presentar momentos o fuerzas no deseadas. Gracias a esta solución, el motor es capaz de funcionar a regímenes extremadamente elevados mientras mantiene un nivel de vibraciones comparable al de un bicilíndrico en V a 90°.
El Superquadro Mono cuenta con dos bombas de aceite, una de suministro que asegura una eficiente lubricación del motor, y una de recuperación, ubicada en el compartimento de la biela y que retira el aceite de los compartimentos laterales de las tapas del alternador y del embrague, para reducir las pérdidas de fricción del lubricante con las piezas móviles. Esta bomba, junto con la válvula colocada en el circuito de combustión, crea una depresión en el compartimento del cigüeñal, al igual que en los motores de competición, para reducir la resistencia de las piezas móviles y garantizar una recuperación eficaz del aceite de lubricación en cualquier condición de uso del motor.
La transmisión está a cargo de una caja de cambios de seis velocidades con relaciones de competición, derivada de la experiencia ganada con la Panigale V4. La primera velocidad es, de hecho, larga, para permitir su uso en curvas lentas, aprovechando la máxima aceleración posible. El embrague es en baño de aceite con accionamiento hidráulico progresivo, caracterizado por una carga en la palanca particularmente reducida y específicamente desarrollado para ofrecer un comportamiento fácil e intuitivo, modulable al máximo al soltar y en la gestión del freno motor, para facilitar el deslizamiento en potencia en la entrada de las curvas.
La caja de cambios puede estar equipada con Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down. En esta aplicación, el DQS está respaldado por un sensor magnético y no por la tradicional celda de carga para mejorar la precisión y fiabilidad.
* Solo en la primera velocidad, el limitador está configurado a 10.000 rpm.
El Superquadro Mono equipará la moto que será la estrella del quinto episodio de la Ducati World Première 2024 “Live. Play. Ride”, el jueves 2 de noviembre a las 15:00 GMT en Ducati.com y en el canal de Ducati en YouTube.
