Según parece, el MotoGP no va a aumentar el tamaño de la parrilla actual, queriendo mantenerse con 11 equipos independientemente del número de constructores presentes. Y esto puede tener un impacto en los constructores que eventualmente tengan la intención de aprovechar las nuevas reglas de 2027 para entrar en la categoría reina, como BMW.
El director deportivo de Dorna, Carlos Ezpeleta, aseguró en una reciente entrevista al sitio SPEEDWEEK.com que la parrilla de salida se mantendrá con 11 equipos y 22 pilotos, el tamaño en el que quedó después de que Suzuki se retirara en 2022. Desde entonces, se creía que había al menos una vacante, pero solo para un equipo de fábrica.
En los últimos días, han surgido rumores sobre BMW adquiriendo los datos del proyecto de MotoGP de Suzuki, lo que indica que el fabricante alemán podría estar intensificando sus estudios de viabilidad para un proyecto futuro.
Pero, con la parrilla aparentemente limitada a 11 equipos, ¿cómo podría unirse BMW? Para ello, tendría que unirse a uno de los equipos actuales o tomar el lugar de uno de ellos. Aquí analizamos las posibilidades con cada uno de esos equipos.
- Gresini Racing:
Gresini es actualmente uno de los equipos satélite de Ducati. Con Pertamina Enduro VR46 reforzando su colaboración con Ducati a partir de 2025 (en un acuerdo que durará cinco años), el equipo liderado por Nadia Padovani es un equipo satélite normal, mientras que VR46 tiene el estatus de apoyo de fábrica y una moto oficial.
Por esa misma razón, Gresini parece ser una solución ideal para que BMW pueda asociarse, o eventualmente, para salir del MotoGP y volver a centrarse en el desarrollo de jóvenes pilotos, como lo hizo durante mucho tiempo en su historia. En el primer caso, es importante mencionar que Gresini tiene experiencia en ser un equipo oficial independiente, ya que entre 2015 y 2021 fue la estructura oficial de Aprilia.
- LCR Honda:
LCR ha estado vinculado a Honda desde 2006. Una lealtad que parece no estar en peligro, incluso con la difícil situación del fabricante japonés. Sin embargo, como se vio en el caso de Pramac y Ducati, las asociaciones duraderas y sólidas pueden no ser eternas. Si Lucio Cecchinello decidiera dejar Honda para unirse a otro fabricante, eso no significaría necesariamente que los japoneses se quedarían sin equipo satélite: Gresini también podría ser una solución.
- Pertamina Enduro VR46:
Como ya hemos mencionado antes, el equipo de Valentino Rossi firmó un contrato de cinco años con Ducati como equipo satélite con apoyo de fábrica. Por lo tanto, al menos hasta 2029, no debería poder unirse a otro fabricante. Sin embargo, curiosamente, si BMW llamara a la puerta, la asociación tendría sentido: Rossi es piloto de fábrica de los bávaros en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en automóviles.
- Prima Pramac Racing:
La Prima Pramac Racing es una carta fuera del baraj para la BMW o cualquier otro fabricante que quiera entrar en el MotoGP. La estructura de Paolo Campinoti firmó un contrato como segundo equipo de fábrica de Yamaha que comenzará en 2025 y durará al menos siete temporadas.
- Tech3:
La Tech3 se unió a KTM desde 2019 y la asociación solo se ha fortalecido desde entonces. La elección de pilotos para 2025 (Enea Bastianini y Maverick Viñales) muestra la fuerte inversión que los austriacos están haciendo en el equipo de Hervé Poncharal, por lo que un “divorcio” no es visible en el horizonte.
- Trackhouse Racing:
Trackhouse Racing, bajo la dirección del jefe de equipo Davide Brivio, parece estar fuertemente vinculado a Aprilia, que ha estado fortaleciendo el apoyo a su equipo satélite. No parece probable que esta asociación se rompa en los próximos años.
- ¿Y si un fabricante actual se retirara?
Este caso parece ser una posibilidad muy remota. Ducati está en una fase de gran éxito, KTM está fortaleciendo su inversión en MotoGP al igual que Aprilia. Los fabricantes japoneses están muy rezagados y lejos de los éxitos del pasado.
Sin embargo, tanto Honda como Yamaha tienen planes ambiciosos en marcha para volver a obtener los mejores resultados y, aunque esto no suceda en 2025 y 2026, tienen la gran oportunidad que representan las nuevas regulaciones de 2027. Además, ambos son esenciales para el MotoGP y tienen al MotoGP como parte de su “ADN”.
Por lo tanto, parece muy improbable que alguno de los cinco constructores actuales del MotoGP tenga la intención de salir, creando una vacante para un nuevo equipo. Sin embargo, como ya demostró el caso de Suzuki, a veces lo que menos se espera puede suceder.
