Ambas as scooters, a Honda Forza 350 e a Yamaha XMAX 300, são opções atrativas dentro do grupo de scooters de média cilindrada. Elas têm um design apelativo, oferecem bastante espaço de armazenamento e têm um desempenho agradável com baixo consumo de combustível. Além disso, possuem um preço de venda ao público bastante interessante, o que as torna a escolha de muitos motociclistas em todo o mundo!
Nós já mencionamos várias vezes e vamos repetir novamente. As maxi-scooters de média cilindrada – com cilindradas entre 300 e 400 cc – são muito equilibradas e estão entre as nossas favoritas. Existem várias razões para isso, mas principalmente porque elas não são excessivamente caras (um pouco mais caras do que as scooters de 125 cc que não exigem carteira de habilitação, mas são “limitadas” em autoestradas), porque são incrivelmente versáteis e possuem um amplo espaço sob o assento, que normalmente permite armazenar dois capacetes integrais. Elas são muito fáceis de conduzir, econômicas e, no geral, é unânime dizer que são os veículos de duas rodas mais adequados para uso diário na cidade, com algumas viagens fora da área urbana pelo caminho.
Existem várias opções neste segmento, mas essas duas marcas japonesas são as mais reconhecidas em nosso país e em todo o mundo. Agora vamos conhecer as diferenças entre essas scooters automáticas premium!
PARA TODOS OS GOSTOS
Algunas marcas apuestan mucho por el equipamiento y la tecnología, como la Zontes 350E que probamos en la edición de febrero. Otras pueden ser bastante emocionantes en términos de motor, como es el caso, por ejemplo, de la BMW C 400 X. Otras permanecen prácticamente sin cambios durante años, porque en un equipo que gana no se cambia; pero sobre todo, entre las diversas propuestas existen modelos para todos los precios y todos los gustos. También hemos visto en este segmento que las scooters están aumentando su cilindrada, con muchas pasando de los 300 a los 350 cc, como fue el caso de esta Honda. La XMAX, recientemente renovada, mantiene los 300 centímetros cúbicos.
DIFERENCIAS
Estos modelos montan motores de solo un cilindro, pero hablando de números, al presentar mayor cilindrada, Honda ofrece más potencia y par motor, aunque son diferencias mínimas de poco más de 1 cv y 2,5 Nm, con ventaja para la marca del Ala Dorada. También en cuanto al peso, tenemos prácticamente un empate, con 184 kg en el caso de Honda y 183 para Yamaha, ambos en orden de marcha. En cuanto a la altura del asiento, es ligeramente más alta en la XMAX, aunque en las scooters, como se sabe, siempre podemos acercarnos un poco más hacia adelante cuando nos detenemos para facilitar la colocación de los pies en el suelo. El depósito de combustible es un poco más grande en Yamaha, pero en ambos casos podemos recorrer varios cientos de kilómetros sin tener que repostar, ¡lo cual es genial! También cabe destacar que ambos modelos utilizan llantas de tamaño tradicional para este segmento, de 14 pulgadas detrás y 15 delante, y también montan neumáticos de dimensiones completamente similares.
La Forza 350 tuvo la última gran remodelación hace tres años, en 2021, pero sigue siendo perfectamente actual y presenta un mimo súper interesante que es imposible no adorar: el parabrisas eléctrico que muchas motos de gama alta de turismo no tienen, incluso dentro de la propia marca. La instrumentación de Honda cuenta con dos grandes esferas analógicas, con diversas informaciones digitales que las acompañan, y existe un portaobjetos delantero bastante grande. Yamaha, remodelada en 2023, cuenta ahora con una instrumentación totalmente digital (aún más completa en la versión Tech Max), tiene dos portaobjetos y debajo del asiento hay espacio para dos cascos integrales, algo que también sucede en los dos modelos. En este campo del espacio de carga, decir que preferimos el doble portaobjetos de Yamaha al único de Honda, que es tan profundo que se vuelve difícil acceder a algunos objetos que colocamos en su interior. Ambas tienen encendido sin llave y permiten la conectividad con el smartphone, algo cada vez más imprescindible en los días que corren. Aún hablando de la automática de la marca de los Tres Diapasones, en la generación anterior el frenado era objeto de muchas críticas y Yamaha mejoró ese aspecto, con las manetas ofreciendo un mejor tacto. MUCHO EQUIPAMIENTOEn este segmento de scooters deportivas o premium, o incluso GT como afirma Honda, este Forza 350 se encuentra en el medio de la gama entre el 125 y el Forza 750, este último muy diferente de los demás ya que cuenta con una caja de cambios DCT, con transmisión de doble embrague. En cuanto al XMAX 300, también se encuentra en el medio, pero en este caso entre el XMAX 125 y el muy famoso TMAX, que es una gama alta y que en realidad es más una motocicleta deportiva automática que una scooter propiamente dicha. También cabe mencionar que, aunque este XMAX no sea la versión más equipada, aún podemos conectar nuestro teléfono inteligente a la scooter a través de la aplicación MyRide, con la pantalla LCD que nos notifica sobre llamadas, mensajes y batería, además de proporcionarnos una gran cantidad de información adicional. En el Forza, el panel de instrumentos integra el sistema Honda Roadsync, que permite realizar llamadas, enviar y recibir mensajes, escuchar música y navegar a través del dispositivo. Ambas scooters también cuentan con control de tracción y ofrecen una variedad de accesorios opcionales, por lo que no deben descuidar esa parte.
DINÁMICA
En movimiento, nos parece que este Forza siempre es un poco más pequeño y fácil de maniobrar que el XMAX. La conducción siempre es muy agradable, tanto en la ciudad como en carretera o autopista, y la dinámica es buena, con buenas suspensiones y neumáticos muy adherentes en seco. En este aspecto, el XMAX también se destaca por el asiento, que es muy suave y cómodo, y también por algunos aspectos premium, incluso siendo este el XMAX base. Yamaha presenta un motor ligeramente más suave a baja velocidad y que siempre parece tener un poco menos de freno motor. Tal vez por eso sea posible obtener consumos ligeramente más bajos con el 300, aunque las diferencias son mínimas y siempre con valores por debajo de los 4 litros por cada 100 en ambos modelos.
En términos de rendimiento, notamos que Honda tiene una ligera ventaja en aceleración, mientras que en velocidad máxima también hay una pequeña diferencia. Honda alcanza los 155 km/h en línea recta, mientras que Yamaha apenas llega a los 150 km/h, pareciendo no “respirar” tan bien en esta última generación, culpa como es habitual de las normas ambientales que han afectado a todos los fabricantes. En cuanto a los frenos, a pesar de las mejoras realizadas por Yamaha, que se notan, el sistema de Honda sigue estando un poco por encima, en la sensibilidad de las manetas y en la capacidad de detenerse rápidamente. En cuanto a las suspensiones, aquí es donde existen más diferencias, con Honda destacándose positivamente (aunque no es perfecta en el eje trasero) y Yamaha teniendo más dificultad para manejar el mal pavimento con los amortiguadores traseros y también en una conducción más deportiva.
RESUMEN
En resumen, son dos propuestas de calidad y con más que suficientes pruebas. Yamaha tiene una ligera ventaja en los acabados premium y en la comodidad del asiento, mientras que en Honda nos gustó mucho el parabrisas eléctrico y la mejor ciclística en lo que respecta a frenos y suspensiones. En términos de rendimiento, capacidad de carga y precio, consideramos que hay un empate entre estas dos propuestas y, en definitiva, cualquier usuario puede quedar muy satisfecho con cualquiera de estos modelos. Ah, y por cierto, aquellos que elijan Honda pueden elegir entre cinco decoraciones diferentes, mientras que Yamaha solo está disponible en dos colores (con dos decoraciones Tech Max adicionales).
No olvidemos que ambas marcas tienen propuestas diferentes pero con la misma motorización. En el caso de Honda encontramos la versión ADV 350, más enfocada e inspirada en el off-road, mientras que en el caso de Yamaha tenemos la versión Tech Max, que es aún más premium que esta versión base, con algunos lujos como el caso de la doble instrumentación. Este fue nuestro feedback después de recorrer varios cientos de kilómetros con estos modelos en la ciudad, en carretera y autopista, en seco y bajo la lluvia, pero si están pensando en adquirir cualquiera de estas automáticas, nada como realizar una prueba de manejo y despejar todas las dudas!
HONDA FORZA 350
MOTOR monocilíndrico, SOHC, refrigeración líquida
CILINDRADA 330 cc
POTENCIA 29 cv (21,5 kw) @7.500 rpm
PARE 31,5 Nm @5.250 rpm
CAJA automática
CHASIS tipo cuna, en acero
DEPÓSITO 11,7 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica, recorrido n.d.
SUSPENSIÓN TRASERA doble amortiguador, recorrido n.d.
FRENO DELANTERO disco de 256 mm
TRAVÃO TRASEIRO disco de 240 mm
PNEU DIANTEIRO 120/70R15
PNEU TRASEIRO 140/70R14
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.510 mm
ALTURA DO ASSENTO 780 mm
PESO 184 kg
P.V.P. (desde) 6.360 €
YAMAHA XMAX 300
MOTOR monocilíndrico, SOHC, refrigeração líquida
CILINDRADA 292 cc
POTÊNCIA 27,7 cv (20,6 kw) @7.250 rpm
BINÁRIO 29 Nm @5.750 rpm
CAIXA automática
QUADRO tubular em aço
DEPÓSITO 13,2 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica, curso de 110 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA duplo amortecedor, curso de 79 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 267 mm
TRAVÃO TRASEIRO disco de 245 mm
PNEU DIANTEIRO 120/70-15
PNEU TRASEIRO 140/70-14
DISTANCIA ENTRE EJES 1.540 mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 183 kg
P.V.P. (desde) 6.495 €
