La 650MT fue un modelo muy bien recibido en el mercado, y es común ver uno de estos cuando damos un paseo en moto, ya sea fuera de la ciudad o en entornos urbanos. Para este año, CFMOTO presentó la 700MT, una evolución exitosa de la 650MT.
Aunque mantiene los rasgos de su predecesora, la estética ahora es más refinada, claramente más atractiva para el mercado europeo, lo que reconoce los esfuerzos de la marca china en mejorar sus modelos en todos los aspectos.
El frente es alto y compacto, caracterizado por los faros LED, y el lateral ha sido diseñado para mejorar la eficiencia aerodinámica. Contamos con protectores de manos de serie y el parabrisas es ajustable manualmente, brindando mayor protección al conductor incluso a velocidades más altas. El depósito de aceite de frenos en la parte delantera es translúcido, lo que le da un toque especial.
MOTOR Y NÚMEROS
Con una entrega de potencia más lineal y un embrague suave, el motor revela una respuesta más eficiente, proporcionando una experiencia de conducción aún más placentera. A altas velocidades, la respuesta de la 700MT es bastante positiva y mejor de lo que personalmente esperaba, considerando los 66 cv de potencia (11 más que los que encontramos en la 650) entregados por el bicilíndrico. Por otro lado, a bajas revoluciones fue necesario reducir cambios antes de lo esperado, ya que el par en las revoluciones más bajas no es precisamente el punto fuerte de esta motorización.
Con 60 Nm de par, este motor que ya cumple con los nuevos límites del Euro 5+ ofreció diversión, especialmente en revoluciones medias. En cuanto al consumo, esta motorización no parece ser la más económica del segmento, sin embargo, el depósito de 18 litros de capacidad nos permite hacer grandes viajes sin mayores preocupaciones en esa área.
CICLÍSTICA CONFORTABLE
La ciclística demostró ser bastante capaz, con la suspensión delantera invertida y ajustable de Kayaba, junto con el monoamortiguador trasero, ajustable en precarga y extensión hidráulica, filtrando bien las imperfecciones del asfalto, siendo bastante cómoda en entornos urbanos. En pequeñas aventuras fuera de carretera, la suspensión también hace un buen trabajo, sin embargo, al atacar las curvas de forma más agresiva, notamos que no se encuentra en su hábitat natural, lo que lleva a mayores oscilaciones del conjunto y cierto hundimiento de la suspensión delantera.
El sistema de frenado estuvo a cargo de J.Juan, y reveló estar al nivel de las prestaciones del modelo. Los discos dobles en la parte delantera, junto con el disco trasero, nos brindan la confianza necesaria, con el único detalle a señalar siendo la activación del ABS, que me gustaría que fuera un poco menos intrusivo.
La posición de conducción es bastante tranquila, ergonómica, y el cómodo asiento nos ayuda a recorrer muchos kilómetros al mando de la 700MT sin mucha fatiga. A pesar de sus 220 kg, el modelo demostró ser bastante ágil y, a pesar de sus dimensiones, es una buena compañera para esquivar las colas de tráfico. Sin embargo, hay algunas vibraciones provenientes del motor, lo que a veces hace que la conducción sea un poco incómoda, y debería ser uno de los aspectos a mejorar por parte de CFMOTO en el futuro.
ELECTRÓNICA Y RESUMEN FINAL
El panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas está bien organizado, tiene varias informaciones, y navegar a través de los menús es una tarea bastante intuitiva. También cuenta con conectividad a nuestro smartphone, y ofrece una amplia gama de ajustes, reforzando el nivel de calidad del modelo. Junto al panel encontramos tomas USB tipo A y tipo C, ideales para cargar nuestros dispositivos en los viajes más largos.
En cuanto a las ayudas a la conducción, la implementación de control de tracción en una próxima actualización sería una ventaja, dado que la 700MT se utilizará en una conducción diaria, y inevitablemente en condiciones climáticas adversas.
LO MEJOR Precio / Panel de instrumentos / Versatilidad
A MEJORAR Vibraciones / Horquilla delantera / Ausencia de control de tracción
En resumen, la CFMOTO 700MT muestra una evolución significativa respecto al modelo anterior, superándolo en varios aspectos. Esto confirma la capacidad de los fabricantes chinos para adaptarse a las necesidades del mercado y escuchar las peticiones de los clientes.
Con precios a partir de 6.790 € (sin ISV ni IUC), la 700MT es sin duda una excelente propuesta teniendo en cuenta la relación calidad/precio.
CFMOTO 700MT
MOTOR 2 cilindros en línea, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida
CILINDRADA 693 cc
POTENCIA 66 cv (49 kw) @9.000 rpm
PARE 60 Nm @7.250 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO tubular de acero
DEPÓSITO 18 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida, recorrido n.d.
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador central, recorrido n.d.
FRENO DELANTERO 2 discos, pinzas de 2 pistones
TRAVÃO TRASEIRO disco, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO 160/60 R17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.425 mm
ALTURA DO ASSENTO 820 mm
PESO 220 kg
P.V.P. (desde) 6.790 €
