La CFMOTO ha estado revelando detalles sobre su próxima moto deportiva de tres cilindros 675SR desde septiembre pasado, y reveló una versión prácticamente destinada a la producción hace solo unos días. Pero ahora la versión real ha aparecido en los registros de homologación chinos antes de su lanzamiento oficial. Además de revelar el aspecto final de la moto, que se espera que sea el primero de varios modelos con el nuevo tricilíndrico de CFMOTO, los documentos incluyen especificaciones importantes, incluyendo la potencia, el peso y las dimensiones.
Tal vez el número más esperado sea el de la potencia, que no es tan alta como se esperaba, con 95 cv. Esto es una sorpresa, ya que cuando CFMOTO reveló el motor en EICMA en Milán el año pasado, prometió “más de 100 cv”. Esto parece ser una indicación de que la moto homologada en los nuevos documentos es una versión restringida. El valor de 95 cv (o 70 kW, para utilizar las medidas métricas de la homologación) corresponde al máximo permitido por las complicadas reglas europeas para los conductores con una licencia de moto A2 restringida, en lugar de una aprobación de potencia total. Estas motos A2 solo pueden producir 35 kW (47 cv) y, si son versiones restringidas de motos más potentes, estos modelos de base no pueden tener más de 70 kW (95 cv). Como resultado, muchos fabricantes hacen versiones específicas de motos de 70 kW, solo para que puedan ser restringidas a 35 kW y conducidas por conductores con licencia A2. Este es uno de esos casos en los que la burocracia crea accidentalmente toda una subcategoría de motos.
Una vez que CFMOTO ya fabrica varios niveles de sus otras motocicletas deportivas más pequeñas, con variantes “SR-R” de especificaciones más altas junto con los modelos “SR” normales, tiene sentido que lo mismo se aplique a la 675SR. La versión casi terminada, presentada recientemente en los colores del equipo de carreras Aspar y equipada con piezas exclusivas para pista, se llamaba 675SR-R, lo que sugiere que ese nombre será adoptado por una variante de alta especificación. Sin embargo, la motocicleta en la nueva homologación, con el nombre en clave CF650-10, parece ser la 675SR base.
En comparación con la 675SR-R, esta variante no tiene las alas laterales ensanchadas en la carenado y presenta una parte trasera más baja con un asiento para el pasajero y reposapiés para el pasajero, además de estar completa con accesorios de carretera como espejos, un soporte de matrícula e iluminación completa. Esto significa que podemos ver que los indicadores de cambio de dirección de la motocicleta final se montarán en los espejos retrovisores, mientras que los faros, como se esperaba, están ocultos debajo de las luces LED más prominentes, en forma de remolino, en el morro. Sin embargo, los conductos de enfriamiento de los frenos delanteros vistos en los prototipos anteriores permanecen, alimentando con aire las pinzas de cuatro pistones J.Juan.
Otras especificaciones confirmadas en el documento de aprobación incluyen la capacidad exacta del motor, 674 cc, y un nombre en código “372MT” para el motor. Este nombre indica tres cilindros y un diámetro interno de 72 mm. A su vez, esto significa que la carrera debe ser de aproximadamente 55 mm, lo que da un diámetro ligeramente más pequeño y una carrera más larga que los tres cilindros de 675 cc fabricados por marcas como Triumph (diámetro de 73 mm) y MV Agusta (diámetro de 79 mm).
Fonte:https://www.cycleworld.com
