Hace poco más de un año, tuvimos el primer contacto con el proyecto de CFMOTO para crear una versión de producción de su prototipo V.02 NK de 2017, que es una streetfighter equipada con motor KTM y dos cilindros en V para competir con modelos como la Super Duke.
El V.02 NK era una fantasía con estilo y diseño futurista, incluyendo un radiador debajo del asiento. La versión para exposición, presentada en los documentos de patente de la empresa, adoptará temas de estilo similares, pero una mecánica más convencional, con un radiador posicionado de manera convencional. Tanto el prototipo como el futuro modelo de producción comparten un motor bicilíndrico derivado de KTM. Es probable que sea el mismo motor de 1.279 cc utilizado en la tourer 1250TR-G de CFMOTO en el mercado chino, un motor que se basa vagamente en el LC8 de KTM, pero con una capacidad y detalles de diseño diferentes. En el TR-G, el motor CFMOTO produce 140 CV.
Los documentos más recientes muestran la misma máquina que vimos en la patente de CFMOTO a principios de 2023, pero las ilustraciones ahora incluyen dibujos más detallados de varios componentes principales, incluido el chasis y partes de la carenado. Todas las imágenes presentan un nivel de detalle que indica que la máquina está cerca de la producción.
El chasis tiene un diseño de travesaño de acero, similar al diseño que CFMOTO utiliza en varios de sus modelos actuales, y aunque hay cubiertas externas en la motocicleta completa que dan la impresión de una sección de aluminio en el pivote del brazo oscilante, en realidad son puramente cosméticas. Los tubos de acero se extienden hasta el brazo oscilante. En la parte trasera, hay un subchasis atornillado, nuevamente hecho de acero, pero con una estructura separada de aluminio fundido en la parte trasera, debajo de la sección del asiento del pasajero.
Cualquier duda sobre la posición del radiador es firmemente respondida por la última patente, que muestra dibujos detallados de un radiador curvado, montado en la parte delantera, con dos ventiladores de enfriamiento montados en la parte inferior, que dirigen el aire caliente hacia afuera a través de paneles laterales ventilados. El radiador debajo del asiento del concepto de 2017 no está claramente en producción. Sin embargo, el brazo oscilante de una cara, que era una característica de esta moto, se mantiene en el último diseño, aunque su impacto visual se ve atenuado por un gran silenciador de escape en el lado derecho. Las ilustraciones de la nueva patente muestran detalles de la rueda trasera, incluyendo un ajustador de cadena que incluye el soporte para la pinza de freno trasera Brembo de la moto.
Las últimas patentes también ofrecen una visión detallada de la carenado que fue diseñada para envolver el depósito de combustible y la caja de aire, compuesta por seis piezas distintas y con salidas de aire en ambos lados.
Con una línea de productos NK que ya incluye modelos de 300cc, 450cc, 650cc y 800cc, y una versión de 125cc que se espera que sea lanzada pronto, después de haber sido presentada con el concepto 125NK en la feria EICMA del año pasado, el siguiente paso lógico para CFMOTO es lanzar una gama alta de alta capacidad, como se puede ver aquí. Si la empresa sigue su camino habitual, podría seguir una versión SR con motor completo, uniéndose a las crecientes categorías de motocicletas deportivas de gran cilindrada fabricadas en China que han surgido en los últimos meses.
