Este año, las concesiones en MotoGP han cambiado, con un nuevo sistema de cuatro niveles dependiendo de los resultados deportivos. Esta fue la solución creada no solo para equilibrar aún más el pelotón, sino también para permitir a Honda y Yamaha progresar después de haber perdido mucho rendimiento desde la pandemia.
Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna, habló sobre el tema en el sitio web Motosan.es, comenzando por recordar: ‘El primero en tener concesiones fue Ducati. Las dieron a Yamaha y Honda y luego las concesiones se fueron retirando a medida que tenían resultados. Primero Ducati, luego KTM y por último Aprilia’.
El dirigente español considera que sería justo dar esta posibilidad a Honda y Yamaha: ‘Me pareció justo, ya que precisamente los otros que se beneficiaron deberían ser generosos con dos constructores que son fundamentales en el Mundial y que además se vieron perjudicados por la pandemia más que el resto del mundo, tengan la posibilidad de, al poder usar concesiones, actualizarse más rápidamente’.
Como es natural, tener concesiones no es suficiente para progresar, y eso se ve: mientras Yamaha parece estar recuperándose gradualmente, habiendo dotado a la estructura de nuevas contrataciones y métodos de trabajo, Honda continúa en una racha de malas actuaciones sin fin a la vista después de las primeras nueve rondas de la temporada.
