El MotoGP atraviesa una fase de gran equilibrio entre constructores y equipos, en la que incluso los equipos satélite demuestran ser capaces de luchar por los primeros lugares, como lo demuestra el título de Pramac el año pasado y el liderazgo actual de su piloto Jorge Martín. Incluso los constructores menos competitivos no están radicalmente lejos de la cima en términos de tiempos de vuelta, en una nivelación que no siempre existió. El director deportivo de Dorna, Carlos Ezpeleta, habló sobre las claves para llegar a la situación actual.
En el Por Supuesto Podcast, el responsable español comenzó hablando sobre lo importante que fue implementar un proveedor único de neumáticos: ‘La primera cosa importante que hicimos, creo que fue pasar a los neumáticos únicos. Eso es una clave. Antes teníamos Bridgestone, Dunlop, Michelin, todos compitiendo, y era clave para nosotros tener un neumático único. Eso se creó en 2009 o 2008, creo’.
Por otro lado, según Ezpeleta, fue importante hacer que los constructores vieran que un pelotón equilibrado sería ventajoso para todos los involucrados: ‘Después, lo otro era demostrar a los equipos, a las fábricas de motos – porque hubo un momento en que solo teníamos Honda, Ducati y Yamaha – que todos nos beneficiaríamos al tener un producto mucho más reñido porque lo que realmente nos interesa es la audiencia global’.
El director deportivo de Dorna reconoció que hubo una resistencia inicial en este aspecto, y luego hubo otro frente de trabajo: las motos suministradas a los equipos satélite:
– Hubo bastante resistencia al principio, demostrando que no era necesario para el negocio fabricar motos como las de la NASA. Empecemos con motores de arquitectura de un motor que les interese para la carretera, porque tendrá más sentido invertir en ese motor, ya que todo lo que aprendan podrán usarlo en la carretera y será mucho más barato. Y luego que se interesen mucho en vender o, digamos, alquilar estas motos del mismo nivel que las suyas a los equipos cliente. Todo esto, junto con la centralita única, fue muy importante.
Todavía hay diferencias de presupuesto y capacidad de inversión en el MotoGP. Para Ezpeleta, la idea es limitar los avances que se pueden hacer solo por cuestión de dinero: ‘En mi opinión, es muy difícil controlar realmente lo que una empresa o un fabricante gasta en un deporte. Nuestro trabajo es hacer que cada millón que se gasta no sea un segundo, que sea lo más pequeño posible. Es decir, que haga la mínima diferencia posible en base al dinero. Y eso es lo que se logró. Y que los equipos vean un valor muy grande en tener un equipo satélite con pilotos fuertes, donde puedan contratar a un buen piloto de Moto2, tenerlo en un equipo satélite y luego llevarlo a su equipo; para poder probar más cosas, etc. Eso es lo que se logró y todos están muy nivelados, y todos están dando un material muy fuerte a sus equipos satélite’.
