El aspecto potente y el estilo casual de un caballero en un diseño clásico caracterizan la BMW R20, el nuevo concepto presentado por BMW Motorrad en el Concorso d’Eleganza en Villa d’Este.
Centrado en el motor Big Boxer, el depósito de combustible claramente visible parece una escultura, la parte trasera se reduce a lo esencial para enfatizar las líneas simples y la potencia de la moto.
El chasis de doble cuna está hecho de tubos de acero cromado-molibdeno para formar la columna vertebral de la moto. Con una rueda de disco negro de 17×6,25 pulgadas en la parte trasera, en la que se monta un neumático de tamaño 200/55, y una rueda de 17 pulgadas con radios negros y neumático de tamaño 120/70 en la parte delantera, el concepto BMW R20 combina tradición y modernidad.
El probado y comprobado BMW Paralever se ha realizado en una nueva variante de dos brazos, donde el basculante está hecho de acero cromado-molibdeno y el amortiguador Paralever está hecho de aluminio.
La cinemática fue concebida para equilibrar completamente el par de accionamiento. Los dos soportes del eje trasero fresados en aluminio son otro detalle de alta calidad. El eje de transmisión expuesto, conceptualmente adoptado del R18 – el punto destacado visual de los conocidos modelos R 18 – fue acortado para integrarse en la arquitectura del roadster. Como elementos de suspensión, los componentes Öhlins Blackline totalmente ajustables funcionan tanto en la parte delantera como en la trasera. La geometría básica del vehículo presenta un ángulo de dirección de 62,5° y una distancia entre ejes de 1550 mm. Las pinzas de freno ISR montadas radialmente tanto en la parte delantera como en la trasera se encargan de la desaceleración, con seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones por pinza en la parte trasera.
Además, el sistema de escape 2 en 2 proporciona el carácter sonoro distintivo y complementa perfectamente el diseño.
La pieza central del concepto BMW R20 sigue siendo el motor Big Boxer refrigerado por aire y aceite, ahora con una cilindrada de 2.000 cc. Se han desarrollado nuevas cubiertas de la cabeza del cilindro, una nueva cubierta de la correa y un nuevo enfriador de aceite para la moto conceptual, de modo que los tubos de aceite puedan estar parcialmente ocultos: La mirada sigue el camino del aire a medida que fluye a través de los conductos de admisión abiertos hacia los cuerpos del acelerador y cilindros, antes de escapar a través del sistema de escape abierto y los tubos de escape con diseño de megáfono, creando el sonido típico del Big Boxer.
Fuente: https://www.moto.it
