BMW ha estado a la vanguardia del desarrollo de sistemas de faros giratorios durante varios años y ha presentado varias formas de maximizar el rendimiento de la luz, incluso cuando las motocicletas se inclinan. La última idea, revelada en una nueva solicitud de patente, se inspira en los sistemas de cardán utilizados en las cámaras y puede abrir la puerta a una tecnología de faros aún más avanzada.
BMW ya ha creado faros que pueden moverse dentro de sus cajas para contrarrestar la inclinación y la oscilación. Por ejemplo, la opción de faros adaptativos para curvas en la R 1250 GS permite que el faro bajo gire hasta 35 grados en cada dirección para compensar la inclinación durante las curvas y corregir las variaciones de inclinación resultantes de cambios en la altura de conducción y la carga. Pero la última solicitud de patente lleva la idea un paso más allá, conectando toda la unidad del faro a un cardán de tres ejes que es esencialmente idéntico a los sistemas ampliamente disponibles para mantener las cámaras o smartphones estables durante la filmación.
El primer eje permite que el faro se mantenga nivelado cuando la motocicleta se inclina. El segundo compensa la inclinación para mantenerlo nivelado de adelante hacia atrás, y el tercero permite que la luz gire físicamente hacia el vértice de una curva, iluminando exactamente la parte de la carretera hacia la que se está dirigiendo. Todo el sistema es controlado por la misma unidad de medición inercial (IMU) que ya se encuentra en el corazón de muchas motocicletas y que se utiliza para monitorear la inclinación, la oscilación y la rotación de la máquina. Al igual que los cardanes utilizados para las cámaras, el resultado debería ser capaz de mantener el faro sorprendentemente estable, incluso cuando el resto de la motocicleta se mueve debajo de él.
BMW se alejó de la idea de mover físicamente el faro durante las curvas con la nueva R 1300 GS. En esta máquina, el sistema opcional de luz de curva Headlight Pro utiliza una matriz de LED, encendiendo y apagando luces individuales para dirigir el haz en la dirección correcta cuando la moto se inclina. Pero hay un elemento adicional en la nueva solicitud de patente que explica el regreso a una unidad de faro móvil: también hay una cámara montada en el interior de la luz.
