La aerodinámica de las motos ha entrado en una nueva era en los últimos años, con los equipos de MotoGP desarrollando soluciones cada vez más complejas y efectivas para aumentar la velocidad. Pero la última innovación viene de una empresa que no está involucrada en el campeonato del mundo de MotoGP, BMW.
Mientras que la mayoría de las innovaciones aerodinámicas en motociclismo tienen como objetivo aumentar la fuerza descendente, o al menos contrarrestar la elevación, para empujar los neumáticos hacia el asfalto, BMW está siguiendo un camino diferente e intentando utilizar el flujo de aire para contrarrestar las fuerzas centrífugas, reduciendo el trabajo que los neumáticos tienen que hacer y aumentando la velocidad en las curvas.
La empresa bávara ha presentado una solicitud de patente para un sistema de conductos que recoge el aire de un lado de la moto y lo dirige al lado opuesto, donde se expulsa a través de salidas en forma de chorro. La única imagen que acompaña a la patente muestra una visión simplificada de la parte inferior de una moto equipada con el sistema y muestra el recorrido que hace el aire. La moto en la ilustración se está moviendo de derecha a izquierda, por lo que la sección más ancha de la carenado está orientada hacia adelante.
¿Estarás pensando que los dos conductos de aire y sus chorros correspondientes seguramente se neutralizarán entre sí? La patente explica que cuando la moto se mueve en línea recta, esto es cierto: el aire de cada lado de la moto se mueve a la misma velocidad, por lo que los dos conductos se anulan mutuamente. Pero todo esto cambia cuando la moto se inclina en una curva.
Esta es la parte inteligente. Cuando estás haciendo una curva (por ejemplo, girando a la izquierda), el flujo de aire en el lado opuesto (el derecho) puede separarse del carenado, reduciendo la presión en ese lado. Mientras tanto, la presión en el lado más cercano al suelo (el izquierdo en nuestro ejemplo) aumenta. Básicamente, es como si la superficie de la carretera y el lado del carenado actuaran juntos para convertirse en un conducto ampliado y más ancho para el conducto de ese lado, comprimiendo el aire hacia la admisión. Como los conductos se cruzan, esto significa que la salida del “chorro” en el lado opuesto libera más aire, a una presión más alta, empujando el neumático hacia el suelo y la moto hacia la curva.
La patente de BMW continúa explicando que al hacer que la entrada sea más grande que la salida y darle a la salida un diseño similar a una boquilla, es posible aumentar la velocidad del aire que sale del “chorro”. El documento da el ejemplo de una entrada de 5.000 mm2 (7,75 pulgadas cuadradas) y una salida de 1.000-2.000 mm2 (1,55 a 3,1 pulgadas cuadradas).
Dado que BMW no compite en MotoGP, donde una idea como esta podría aplicarse en una máquina puramente prototipo, es posible que la empresa esté considerando utilizar la tecnología en una motocicleta deportiva de carretera. La M 1000 RR sería la máquina lógica para adoptarla, ya que es una moto orientada a circuitos que compite en WSBK.
