Benelli, una marca china de motocicletas con raíces italianas, ha estado vendiendo su motocicleta de aventura de nivel de entrada, la TRK 502, durante algún tiempo. Cuando fue lanzada en 2017, era bastante impresionante, con características que estaban adelantadas a su tiempo.
Sin embargo, ahora es evidente que la TRK 502X está un poco desactualizada. La clase de motocicletas de turismo de aventura de 400cc a 500cc ha evolucionado rápidamente en los últimos años, con nuevas ofertas de fabricantes nuevos y establecidos sacudiendo el mercado. Motocicletas como la KTM 390 Adventure, así como las recién lanzadas Royal Enfield Himalayan y CFMOTO 450MT ponen un gran énfasis en el rendimiento fuera de la carretera. Mientras tanto, máquinas como la Honda NX500 se centran en la capacidad de realizar viajes de larga distancia.
Entonces, ¿dónde deja esto a la vieja Benelli TRK? Bueno, como resultó ser, Benelli ha renovado la motocicleta, presentándola como la TRK 552X para el año 2024. Y, a juzgar por las especificaciones y características de la motocicleta, parece que Benelli tomó lo bueno de la TRK 502X y lo hizo aún mejor.
Los faros de halógeno han desaparecido y, en su lugar, hay un nuevo conjunto de faros LED de dos unidades. El panel frontal ha sido perfeccionado con un perfil más agresivo y un parabrisas más grande. Y las carenagens son más anchas, mezclándose con el gran depósito de combustible.
En el panel de instrumentos, el antiguo display analógico-digital ha sido reemplazado por una pantalla TFT a color, al igual que todas las demás motocicletas de su segmento. La pantalla también incluye funciones como la vinculación de smartphones y un sistema integrado de control de la presión de los neumáticos.
Comercializada como una moto de aventura de nivel de entrada, la nueva TRK 552X tiene bastante potencia para su clase. Su bicilíndrico de 550 cc produce unos respetables 60 CV de potencia y 54.9 Nm de par motor, reduciendo las diferencias entre los segmentos de aventura de nivel de entrada y medio.
En cuanto a la tecnología, sin embargo, parece que Benelli ha mantenido las cosas bastante simples, ya que la TRK solo cuenta con ABS de doble canal, sin modos de conducción, sin electrónica sofisticada.
Dicho esto, a juzgar por las bases de la moto, está claro que Benelli no quiere competir con las ADV del segmento inspiradas en el rally, sino llenar el vacío entre el rendimiento en carretera y la capacidad de ir a cualquier lugar. Por lo tanto, aunque la TRK tiene una sofisticada suspensión Marzocchi con una serie de ajustes tanto delante como detrás, monta una combinación de ruedas de radios 19-17 con neumáticos Metzeler Tourance.
Como es el caso de la mayoría de las motos de Benelli, la TRK 552X fue lanzada primero en China. Si tiene éxito, es probable que sea enviada a otros mercados donde competirá con algunas de las motos de las que hablamos anteriormente.
