La competencia nunca duerme y aunque el rendimiento puro no lo es todo, sigue siendo muy importante. Estamos hablando de las hyper-naked ultra-potentes como la Ducati Streetfighter V4 SP, la BMW M 1000 RR y, más recientemente, la 1390 Super Duke R de KTM con una central eléctrica aún más grande: todas con potencias máximas de al menos 190 cv y, en el caso de BMW, hasta 210 cv. La tendencia claramente va hacia un mayor enfoque deportivo, mayor exclusividad y, por lo tanto, precios más altos para los fabricantes.
La Triumph Speed Triple 1200 RS está claramente enfocada en el aspecto deportivo.
Por supuesto, Triumph no quiere quedarse atrás en el futuro, al menos eso es lo que sugiere un prototipo cercano a la producción de una Speed Triple 1200 RS renovada, que el sitio web de 1000ps recientemente capturó en pruebas secretas en el interior de Cataluña. Es probable que se trate de una nueva variante, que también cambiará aún más el enfoque de la Speed Triple hacia el aspecto deportivo. A primera vista, los retoques visuales son limitados, pero una serie de modificaciones técnicas y ergonómicas son inmediatamente reconocibles.
Particularmente notable es el aspecto más robusto en comparación con la actual Speed Triple 1200 RS, que es el resultado de un nuevo manillar, que a su vez resulta en una posición de asiento diferente para el conductor. Este está montado más bajo y más plano que antes, no muy diferente, pero aún no idéntico al de la Speed Triple 1200 RR. Lo mismo se aplica a la suspensión semi-activa Öhlins. Aunque ahora también es semi-activa en el modelo presentado aquí, al menos la horquilla es aparentemente un componente independiente. También funciona con menos recorrido de suspensión y baja la parte delantera de la moto, lo que enfatiza aún más el aspecto robusto. También en otras áreas, la moto en exhibición parece ser una mezcla de piezas de alta calidad de la versión RR y nuevos desarrollos. Por ejemplo, se utilizan varias piezas de acabado en carbono, que ya sirven para diferenciar la actual RR de la RS.
Aparentemente no solo para efecto visual, sin embargo, el prototipo en las fotografías también luce nuevas llantas: La estructura reconocible en algunas de las fotografías indica que estas, por primera vez en Triumph, también aparentemente están hechas de carbono. Están equipadas con neumáticos Pirelli Supercorsa, pero el neumático trasero parece ser un poco más ancho que el neumático trasero 190 de la Speed Triple RS anterior y de la RR. Este hecho puede considerarse como otra indicación de la dinámica de conducción que Triumph parece estar buscando con este modelo. Es lógico que esto también debería indicar más potencia. Especialmente porque la competencia, como se mencionó anteriormente, se está moviendo en niveles de rendimiento de casi o a veces incluso más de 200 CV.
En cualquier caso, el actual motor de tres cilindros con 180 cv y 1160 cc todavía ofrece mucho potencial de desarrollo. Las modificaciones reconocibles en el prototipo en exhibición incluyen un colector mínimamente alterado y tapas de válvulas modificadas. Un radiador igualmente actualizado y ligeramente más grande en la Speedy en exhibición también indica otros cambios en el motor, lo que debería llevar a un mejor rendimiento. Sin embargo, se espera que Triumph no siga el camino extremo de BMW y Ducati para provocar agitación en la lista de clientes habituales, sino que continúe teniendo un mínimo de utilidad diaria en sus especificaciones, a pesar de las mayores demandas en términos de dinámica. Los 190 cv de la KTM 1390 Super Duke R deben, por lo tanto, ser un buen indicador de la potencia nominal esperada de la Speed Triple.
