Las disciplinas de tierra difieren del asfalto en varios aspectos. Hay que tener en cuenta la tracción, por supuesto, así como lo que se puede hacer con y sin ella. Las consideraciones sobre los neumáticos también son muy diferentes, por pura necesidad. En ambos casos, es importante cómo se transmite la potencia de su motocicleta al suelo.
Todas estas razones y más son la razón por la cual 2024 será un año interesante para observar a Triumph, Ducati y Honda enfrentar nuevos desafíos en la categoría de todo terreno. Aunque Triumph y Ducati no son fabricantes históricamente asociados con las competiciones de todo terreno, Honda sí lo es. Por lo tanto, en el caso de Honda, su territorio hasta ahora inexplorado en 2024 está en su unidad eléctrica, que se presentará en la nueva moto Team HRC CR Electric Proto.
Como resultado, 2024 será un campo de pruebas para los tres fabricantes y sus equipos de competición en sus respectivas disciplinas. A continuación, presentamos cómo se dividen cada moto y su categoría de competición.
La nueva Triumph TF 250-X de 2024 ha estado siendo desarrollada durante algún tiempo, pero competirá por primera vez en dos campeonatos: la clase MX2 del Campeonato Mundial de Motocross FIM 2024 en Europa y el Campeonato AMA Supermotocross en los Estados Unidos. Aunque también hay planes para unirse a la clase MXGP del Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM en 2025 con una moto de 450 cc aún por revelar, aquí están las especificaciones de la 250 para 2024.
La moto
La Triumph TF 250-X de 2024 está equipada con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, 249,95 cc, con un diámetro y carrera de 78 mm por 52,3 mm. Está acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades.
Tiene un nuevo chasis de aluminio que fue construido específicamente para la TF 250-X. La moto está equipada con un par de ruedas de radios, con una llanta de 21 pulgadas en la parte delantera y una llanta de 19 pulgadas en la parte trasera. En la versión de serie que puedes adquirir, la suspensión KYB consta de una horquilla delantera de 48 mm con ajuste de compresión y extensión y 310 mm (aproximadamente 12.2 pulgadas) de recorrido. El amortiguador trasero tiene ajuste de compresión en alta y baja velocidad, así como de rebote. También tiene 305 mm (aproximadamente 12 pulgadas) de recorrido.
Los Campeonatos
El Libro de Reglas Técnicas de Motocross de la FIM más actual ofrece aclaraciones y orientación sobre los criterios que las motos deben cumplir para competir. Estos incluyen aspectos como: las revoluciones de potencia máxima en los motores de competición deben estar en conformidad con las encontradas en la versión de producción de la moto; se permiten materiales (se permiten refuerzos de carenado de fibra de carbono, pero no manillares ni llantas de carbono); depósitos y tapas de combustible a prueba de derrames; tubos de escape y silenciadores que cumplen con los límites actuales de control de sonido; etc.
En el caso del Campeonato Mundial de SuperMotocross de la AMA, los pilotos y los equipos deben competir primero en las temporadas de Monster Energy Supercross y Pro Motocross. Los puntos se contabilizan en ambos campeonatos. Los pilotos de las clases 450 y 250 que estén entre los 20 primeros en términos de puntuación podrán competir en el Campeonato Mundial de SuperMotocross. También se ofrecerán dos posiciones separadas de clasificación de última oportunidad para un total de 22 pilotos en el Campeonato Mundial SMX.
Según los organizadores del Campeonato Mundial SMX, “estas motos son versiones altamente modificadas de lo que puedes comprar en tu concesionario local”. Las modificaciones que se harán en la TF 250-X aún no están claras, pero seguramente serán interesantes de ver.
Mientras que Triumph ha estado promocionando su próxima máquina de MX y sus objetivos de competición internacional desde 2022, Ducati ha mantenido un perfil mucho más discreto con su propio desarrollo de MX. Sinceramente, es impresionante cómo se ha guardado el secreto, ya que la moto claramente estuvo en desarrollo durante algún tiempo antes de que el equipo de Borgo Panigale finalmente la presentara al mundo.
La serie
El Campeonato Italiano de Motocross Prestige 2024 comienza en Mântua, el 16 y 17 de marzo de 2024. A diferencia de las dos series en las que participa Triumph, el IMC tendrá solo seis rondas. El último fin de semana de carreras de la temporada se llevará a cabo el 21 y 22 de septiembre de 2024 en Faenza.
Debutando por primera vez en el otoño de 2023 en la octava ronda de la serie All-Japan Motocross, donde fue pilotada por Trey Canard, la Honda CR Electric Proto está lejos de ser la primera máquina MX de Honda. En cambio, es un desafío completamente nuevo de un tipo diferente, debido a su motor totalmente eléctrico.
La serie
En lugar de competir con máquinas equipadas con motores de combustión interna, como ocurre en el campeonato de MX de Japón, Honda decidió hacer correr la CR Electric Proto en la Copa del Mundo FIM E-Xplorer totalmente eléctrica.
Se trata de una serie de endurocross y los pilotos que competirán para el Equipo HRC son la tricampeona italiana de Enduro y tetracampeona italiana de MX Francesca Nocera, así como Toscha Schareina (quien ganó el prólogo del Rally Dakar 2024).
La serie es única no solo por su naturaleza totalmente eléctrica, sino también porque cada equipo está compuesto por un piloto masculino y una piloto femenina. El calendario 2024 FIM E-Xplorer comienza el fin de semana del 16 y 17 de febrero en Osaka, Japón. Se esperan cinco fines de semana de eventos diferentes a lo largo de la temporada, y la final está actualmente programada para el fin de semana del 29 de noviembre al 1 de diciembre de 2024 en India.
