Die Cycle World berichtete über ein interessantes Patentantrag von Yamaha. Das in Iwata ansässige Unternehmen hat ein Patent für ein halbautomatisches Getriebe beantragt, das für den Zweizylinder-Motor CP2 der MT-07 vorgesehen ist und anscheinend darauf abzielt, Hondas E-Clutch zu konkurrieren, das halbautomatische Getriebe, das in der CB650 und CBR650 verbaut ist.
Bei Honda gibt es einen herkömmlichen Kupplungshebel, der verwendet wird, wenn man ihn benutzen möchte, und der vom linken Fuß des Fahrers abhängt, um die Gänge zu wechseln.
Die Version von Yamaha hingegen ist eine konventionellere halbautomatische, die das Schaltgestänge und den Kupplungshebel beseitigt und sie durch eine Reihe von Knöpfen am Lenker ersetzt.
Der neue Patentantrag von Yamaha zeigt das System, deutlich montiert an einem Motorrad, das um den Rahmen und den Zweizylinder-Motor CP2 der MT-07 herum gebaut ist.
Diese Technologie ist nicht neu für Yamaha, die zuvor ihr YCC-S-System (Yamaha Chip Controlled Shifting) angeboten hat, das in der FJR 1300 montiert ist und die Kupplung und den Gangwechsel eines herkömmlichen Getriebes automatisiert.
Die Yamaha Inova mit der Zugabe des YCC-S zu einem Motorrad in einer Preisklasse, die niedriger ist als die FJR1300 und ein direkter Konkurrent der Honda CB650R mit elektronischer Kupplung ist. Da der gleiche Zweizylinder-Motor auch in anderen Yamaha-Modellen verwendet wird, können wir davon ausgehen, dass wir ihn auch in anderen Modellen sehen werden.
Das System funktioniert über Schalt- und Gangwechselknöpfe am Lenker, die ein Paar elektrische Aktuatoren aufrufen, die direkt über dem Getriebe montiert sind.
Einer links, um das Getriebe zu bedienen, und einer rechts, um die Kupplung zu steuern. Ein Motorsteuermodul filtert die Anforderungen der montierten Knöpfe und wandelt sie in Kupplungs- und Getriebemanöver um, um optimierte Starts, Gangwechsel und Bremsungen zu gewährleisten.
Das Yamaha-Patent legt nahe, dass das System auch im vollautomatischen Modus verwendet werden kann.
Neben dem halbautomatischen Getriebe hat die in der Patentanmeldung vorgestellte MT-07 einige Unterschiede zum aktuellen Modell.
Der Sitz sieht anders aus, ebenso wie die Lufteinlässe auf beiden Seiten des Tanks. Auch die Kühlerverkleidungen scheinen leicht unterschiedlich zu sein, sowie der Frontflügel und, am bedeutendsten, die Gabel ist eine umgekehrte Einheit (wie bereits bei der R7 verwendet) anstelle der konventionellen bei der MT-07.
