Elektro-Motocross-Motorräder wie die Stark Varg erweisen sich als beeindruckende Maschinen, selbst gegen die modernsten 450er. So sehr, dass die FIM sie verboten hat, in derselben Klasse zu konkurrieren. Kein Hersteller könnte mit den 80 PS konkurrieren, die beim holeshot sofort aktiviert werden.
Aber es gibt einen Bereich, in dem die Stark Varg nicht mit einem konventionellen Motocross-Motorrad konkurrieren kann: die Kupplung, oder genauer gesagt, das Fehlen einer. Um aus Supercross-Hindernissen herauszukommen oder um das Vorderrad auf unebenem Gelände oder in einer Whoops-Sektion in den Himmel zu halten, müssen die Fahrer die Kupplung loslassen oder benutzen, um das Motorrad in Bewegung zu halten.
Das kuppellose System der Stark ist eines der wenigen Dinge, von denen die Fahrer sagen, dass es sie daran hindert, alles zu tun, was sie normalerweise tun könnten. Nun, wenn Yamaha sein erstes Elektro-Motocross-Motorrad auf den Markt bringt, scheint es, dass es etwas geben wird, das einer Kupplung ähnlich ist.
Letzten Monat erfuhren wir, dass Yamaha ein neues Patent beantragt hat, das sich auf ein Motocross-Motorrad bezieht, insbesondere darauf, wie man eine Übertragung entwirft, um die Traktion zu verbessern.
Aber kürzlich berichtete die Cycle World, dass Yamaha ein neues Patent angemeldet hat, das sich darauf bezieht, wie die Übertragung des Motorrads ohne eine konventionelle Kupplung funktionieren würde, sondern mit etwas, das die gleiche Funktion erfüllt.
Das Patent zeigt das Getriebe des elektrischen Trial-Motorrads von Yamaha, des TY-E, bei dem Kupplung und Schwungrad entfernt und durch eine Federanordnung zwischen Motor und Getriebe ersetzt werden. Der Zweck dieser Federn ist zweifach. Erstens sollen die Federungen helfen, die schnelle Reaktion eines Elektromotors zu glätten, und zweitens können sie vorübergehend Energie speichern.
Laut Cycle World, wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt, komprimieren sich die Federn und speichern Energie. Anschließend dehnen sie sich wieder aus, um die Energie freizusetzen, die mit der maximalen Leistung des Motors kombiniert wird, um einen kleinen Leistungsschub zu geben. So soll, wenn Sie das Vorderrad anheben müssen, wie Sie es normalerweise beim Beschleunigen mit einer Kupplung tun würden, das gleiche Ergebnis erzielt werden.
