Es gibt bereits ein mögliches Datum: 2025. Wenn das der Fall ist, könnten wir dieses Suzuki-Modell bereits gegen Ende dieses Jahres sehen. Die aufregende Hypothese stammt direkt aus Japan, wo die Kollegen von Young Machine eine Darstellung einer möglichen DR-Z 4S, der Erbin der ruhmreichen DRZ 400, veröffentlicht haben. Laut den japanischen Journalisten – die gelegentlich auch fantasievolle Vorschläge machen – arbeitet Suzuki an der Rückkehr eines Einzylindermotorrads mit einem DOHC-Vierventilmotor mit etwa 40 PS und einem Gewicht von weniger als 150 kg. Das Design wäre ziemlich traditionell für ein nicht spezialisiertes Enduro, aber gleichzeitig entschieden moderner als der vorherige DR-Z. Das mechanische Design hingegen scheint – zumindest in der Darstellung – dem alten Motor ziemlich ähnlich zu sein, der vor einigen Jahren in Japan produziert wurde. Daher lohnt es sich unserer Meinung nach, eine schnelle Analyse dessen zu machen, was die DR-Z war, um zu verstehen, was sie morgen sein könnte.
Das letzte “Dual-Sport” der 90er Jahre
“Die neue DRZ ist ein so vielseitiges Motorrad, dass sie gerade in einer Reihe von Konfigurationen für den gesamten Bereich des Straßenenduros (S-Version), Endurorennen, Supermoto (E-Version) und vor allem den Bereich des totalen und garantierten Spaßes angeboten wird!” Damals mussten für die Aufnahme der DRZ in die Garage 6.300 Euro für die S-Version und 7.500 Euro für die E-Version ausgegeben werden, die eine doppelte Radauslegung hatte und daher auch 17-Zoll-Räder (anstelle von 21″-18″) montieren und sich leicht mit dem speziellen Kit von Valenti, das Straßenreifen und Sicherheitsbremsen umfasste, umbauen lassen konnte.
Die DR-Z wurde offiziell Ende des Jahrtausends geboren, stammt jedoch von der DR 350 ab, die zehn Jahre zuvor, im Jahr 1990, geboren wurde. Es war eine einfache und vielseitige Enduro, die auch heute, dreißig Jahre später, von Enthusiasten sehr geschätzt wird, auch weil sie einer der Protagonisten des ‘Kultfilms’ Mondoenduro war. Die “Zeta” war ihre Weiterentwicklung in allen Aspekten, angefangen beim Einzylindermotor, der nun flüssigkeitsgekühlt war, kam jedoch zu einer Zeit, als Enduro-Motorräder nicht mehr so im Trend waren. Trotzdem hat sie sich eine Nische geschaffen, weil sie, wie die vorherige Serie, einfach war, aber gleichzeitig entschieden moderner war, ohne übertrieben zu sein, und die richtige Menge an Leistung hatte, um erfahrene Fahrer zu unterhalten und weniger erfahrene Fahrer nicht zu erschrecken.
In der Enduro-Version wurde sie zu einem der beliebtesten Motorräder für diejenigen, die mehr Reisen und Enduro (damals sprach man noch nicht von Adventure) machen wollten, und in der Motard-Version war sie eine der bevorzugten Optionen für diejenigen, die sich annäherten und nicht so sehr übertreiben wollten, sondern ein zuverlässiges und immer vorhersehbares Motorrad haben wollten. Viele haben, zusammengefasst, ihren vorzeitigen Tod betrauert, wie es in solchen Fällen heißt, der im Jahr 2007 kam und für unsere japanischen Freunde noch viel später. Die letzten Exemplare, die hier zu finden sind, wurden 2009 registriert. So sehr, dass sie auch heute noch auf dem Gebrauchtmarkt sehr gefragt ist, auch wenn die manchmal schwer zu rechtfertigenden Preise verlangt werden. Aber Sie wissen, dass es das Gesetz des Marktes ist.
Die DR-Z hatte 40 PS Leistung und wog trocken nur 137 kg, sie hatte einen Vergaser, elektrischen Anlasser und ein Sechsganggetriebe. Die Position war typisch für Enduro-Motorräder, aber etwas komfortabler als die spezialisierten Modelle und ermöglichte etwas Bewegung. Kurz gesagt, es war eines dieser essentiellen Motorräder, die viele heute bedauern.
