Die finanzielle Situation der KTM AG ist angespannt, sodass sie sich darauf vorbereitet, einen Insolvenzantrag und Selbstverwaltung zu stellen – um eine Umstrukturierung zu versuchen, die es ermöglicht, hohe Schulden zu überwinden.
Hubert Trunkenpolz, aus der Geschäftsführung der Pierer Mobility Group, versicherte der Webseite SPEEDWEEK.com, dass die Zukunft von KTM in der MotoGP gesichert ist: ‘Die Marke KTM ist undenkbar ohne Motorsport’, sagte er und hob auch die starke Unterstützung von Red Bull, den Vertrag mit Dorna bis 2026 und das Marketinginstrument MotoGP hervor.
Die Marke für Energydrinks, ebenso wie andere Sponsoren, könnte das MotoGP-Projekt rentabel machen. Darüber hinaus gibt es eine gewisse Trennung der Motorsport-Abteilung, die möglicherweise nicht so stark von der Krise der Gruppe betroffen ist.
KTM könnte sogar in der Königsklasse bleiben – den Vertrag mit Dorna zu brechen, wäre ebenfalls eine teure Angelegenheit. Aber angesichts der aktuellen Situation könnte die Entwicklung der Motorräder durchaus verlangsamt werden. Laut der Webseite GPOne.com wurde sogar ein Test im Windkanal diese Woche abgesagt.
Die direkten Ausgaben von Pierer Mobility für die MotoGP werden auf etwa 40 Millionen Euro geschätzt, wobei Red Bull zwischen 10 und 15 Millionen Euro unterstützt. Dennoch handelt es sich um eine Investition, die nicht nur gegenüber den Gläubigern und den am Insolvenzverfahren Beteiligten gut gerechtfertigt werden muss, sondern auch in Bezug auf das soziale Image: Die Schulden, schreibt die Bloomberg, belaufen sich auf etwa 250 Millionen Euro. Könnte die öffentliche Meinung in Frage stellen – Es gibt keine Mittel, um Schulden und Gehälter zu zahlen, aber es gibt Geld, um in etwas Überflüssiges zu investieren, in einer Zeit, in der man „den Gürtel enger schnallen“ muss, wie es die MotoGP ist?
Mit einem Werksteam und einem Satellitenteam hat KTM vier direkt angestellte Fahrer – und die sind nicht billig: Brad Binder, Pedro Acosta, Enea Bastianini und Maverick Viñales. Es müssen Motorräder gebaut, angemeldet und alle damit verbundenen Kosten getragen werden. Es ist jedoch auch wahr, dass der mediale Rückfluss, das Marketing und die Erfahrungen in Technologie und Ingenieurwesen wertvolle Vorteile sind, die aus dieser Teilnahme gezogen werden können.
Nichts deutet darauf hin, dass die Präsenz von KTM in der MotoGP gefährdet ist (zumindest bis 2025), aber die Entwicklung der RC16 könnte natürlich in größerem oder geringerem Maße betroffen sein. Vor allem im Jahr 2027 wird der Hersteller jedoch die Freiheit haben, auszusteigen, in einem Jahr, das mit der Einführung neuer Regeln zusammenfällt. Es wird notwendig sein, ein neues Motorrad und einen neuen Motor zu entwickeln. Ein kostspieliger Prozess, und dann könnte tatsächlich das Projekt von KTM in der MotoGP nach einem Jahrzehnt zu Ende gehen.
