Andrea Dovizioso está a fazer um regresso gradual ao paddock, mas ainda não há confirmação de que possa voltar a competir a tempo inteiro. A Ducati tem uma vaga em aberto para 2025, mas o italiano não é o único nome associado a essa possibilidade. Outros pilotos têm sido apontados, como o atual piloto de testes da marca, Michele Pirro.
Die Brüder Álex und Marc Márquez stehen kurz vor Vertragsende bei Gresini, während das Team mindestens eine weitere Saison als Ducati-Kunde bleiben wird. Über Álex wurde wenig über die Zukunft gesprochen, aber er scheint in der Lage zu sein, eine Leistung zu erbringen, die eine Fortsetzung rechtfertigt. Marc hingegen versucht zu zeigen, dass er noch das Potenzial hat, an der Spitze zu kämpfen, und er schafft es, und möchte vielleicht nicht in einem Satellitenteam bleiben. Vor allem, wenn sich die Türen der Hersteller öffnen, insbesondere bei Ducati.
Und wenn einer der Márquez-Brüder (oder beide) Gresini verlassen? Es wird keine Mangel an Optionen geben, wie zum Beispiel Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli oder Marco Bezzecchi, falls sie nicht in den Teams bleiben, in denen sie im letzten Jahr ihrer Verträge sind. Oder die Lösung könnte aus der Moto2 kommen, wo Fahrer wie Manuel González – der in der Kategorie mit Gresini fährt – Arón Canet oder Tony Arbolino darauf drängen, den Sprung zu schaffen.
- LCR Honda Team
- Bestätigt: Johann Zarco, der für zwei Jahre (2024 und 2025) bei seiner Rückkehr zum Team unterschrieben hat.
- Weiterer Fahrer noch nicht festgelegt: Seit seinem Einstieg in die MotoGP im Jahr 2018 ist Takaaki Nakagami der zweite Fahrer des LCR Honda Teams. Obwohl die Ergebnisse bisher nicht besonders überzeugend waren, hat er jetzt den mildernden Umstand der geringen Wettbewerbsfähigkeit des Motorrads. Außerdem scheint der Platz aufgrund der Verbindung mit Honda einem asiatischen Fahrer vorbehalten zu sein, und derzeit gibt es keine signifikant besseren Alternativen. Ai Ogura wurde für 2023 bei LCR in Betracht gezogen, nachdem er 2022 Vizemeister in der Moto2 wurde, aber die Leistung war im letzten Jahr nicht dieselbe. Ogura ist jedoch stark in die neue Saison gestartet, mit zwei Top-Five-Platzierungen, und wenn er so weitermacht, könnte er in Betracht gezogen werden… obwohl er bereits aus der Struktur des Honda Team Asia ausgeschieden ist.
- Monster Energy Yamaha MotoGP Team
- Bestätigt: Fabio Quartararo, der am Freitag bis 2026 verlängert hat, nachdem er als Option für Aprilia gehandelt wurde.
- Weiterer Fahrer noch nicht festgelegt: Álex Rins ist 2024 zu Yamaha gestoßen, aber der Vertrag gilt nur für ein Jahr. Das Talent des Spaniers rechtfertigt die Bemühungen von Yamaha, das derzeit weit davon entfernt ist, einer der wettbewerbsfähigsten Hersteller im Feld zu sein. Allerdings könnten auch andere Ansprüche auf diesen Sattel erheben. Martín könnte einer von ihnen sein, falls er keinen Platz bei Ducati bekommt, aber da die YZR-M1 eines der am wenigsten wettbewerbsfähigen Motorräder der Gegenwart ist, scheint es auch nicht einer der begehrtesten Plätze im Moment zu sein.
- Pertamina Enduro VR46 Racing Team: Kein bestätigter Fahrer
Fabio Di Giannantonio und Marco Bezzecchi stehen kurz vor Vertragsende bei VR46, ebenso wie zwischen dem Team und Ducati. Mit dem Interesse von KTM und Yamaha an Satellitenteams ist es nicht ausgeschlossen, dass ein Herstellerwechsel stattfindet, was VR46 die Dienste von Bezzecchi kosten könnte. Di Giannantonio muss in dieser Saison beweisen, dass er die zweite Chance verdient, die ihm gegeben wurde, als er im vergangenen Jahr in letzter Minute vor dem MotoGP-Aus gerettet wurde und diesen Vertrag für 2024 erhielt. Wenn es freie Plätze bei VR46 gibt, wird es keine Mangel an Optionen geben, insbesondere im Moto2 mit italienischen Fahrern, die bereit sein könnten, den Sprung zu machen und sich in das Projekt einzufügen. Beispiele sind Arbolino und Celestino Vietti.
- Prima Pramac Racing: Kein bestätigter Fahrer
Franco Morbidelli kam dieses Jahr zu Prima Pramac, wo Jorge Martín seit 2021 ist. Der Spanier wird zu einem Werksteam wechseln; der Italiener muss seinen Platz noch rechtfertigen, nach einem holprigen Start, der von einer schweren Verletzung geprägt war, die ihn daran hinderte, die Vorsaison zu bestreiten. Bevor die Fahrer bestätigt werden, muss Pramac den neuen Vertrag mit Ducati unterzeichnen. Wenn dies geschieht, und es scheint eher eine Frage von “wann” als von “ob” zu sein, wird Fermín Aldeguer einer der Fahrer im Team von Paolo Campinoti sein: Er wurde bereits von Ducati angekündigt, es bleibt abzuwarten, in welchem Team er bleiben wird.
- Red Bull GasGas Tech3/KTM: Kein bestätigter Fahrer
Jenseits davon, weiterhin das Satellitenteam von KTM zu sein, steht GasGas Tech3 vor vielen Unsicherheiten in Bezug auf Fahrer. Augusto Fernández hat einige Schwierigkeiten gehabt und muss mehr zeigen, um seinen Platz zu behalten, besonders wenn ein weiteres junges Talent von KTM geeignet ist, in die MotoGP aufzusteigen. Was Acosta betrifft, wenn er weiterhin die Ergebnisse und Leistungen erzielt, die er zu Beginn dieser Saison hatte, wird die Frage wahrscheinlich auf die mögliche Beförderung zur Red Bull KTM hinauslaufen.
Wenn der österreichische Hersteller eines seiner jungen Talente befördern möchte, gibt es viele Optionen, obwohl es keinen so starken Kandidaten wie in der Vergangenheit gibt, der die Ergebnisse in der Moto2 im Auge hat. Vietti wäre am besten positioniert bei KTM Ajo, zeigt aber noch keine starken Ergebnisse in der Mittelklasse. Und die Paarungen der anderen Teams, die mit der Pierer Mobility-Gruppe verbunden sind, scheinen auch nicht bereit zu sein, den Sprung zu wagen. Jake Dixon hat Erfahrung und Fähigkeiten, aber die 28 Jahre arbeiten gegen ihn.
- Red Bull KTM Factory Racing
- Bestätigt: Brad Binder, nach Verlängerung bis 2026 im August letzten Jahres.
- Ein weiterer Fahrer noch nicht festgelegt: Jack Miller kam im letzten Jahr zur Red Bull KTM, aber derzeit ist seine Zukunft ungewiss. Der Australier zeigt keine Konsistenz in guten Leistungen mit der RC16 und es wird spekuliert, dass Pedro Acosta möglicherweise für 2025 auf dem Markt frei wird, falls er nicht von GasGas Tech3 zur Red Bull KTM befördert wird. Wird der österreichische Hersteller das Risiko eingehen, eine Perle zu verlieren, die bereits “Dienst zeigt”, um Miller zu behalten, der 2025 30 Jahre alt wird?
- Repsol Honda Team
- Bestätigt: Luca Marini, der einen Zweijahresvertrag bis Ende 2025 unterschrieben hat.
- Ein weiterer Fahrer muss noch festgelegt werden: Joan Mir ist seit 2023 bei Repsol Honda und die Ergebnisse liegen weit hinter seinem Potenzial zurück, das ihn 2020 zum Weltmeister machte. Der Mallorquiner und Honda wollen mehr, und die Alternativen sind möglicherweise für beide Seiten nicht attraktiv. Mirs Verbleib wäre daher logisch. Es ist jedoch nicht garantiert. Sollte er gehen, könnte ein erfahrener Johann Zarco, der bereits Erfahrung mit dem Motorrad hat, eine attraktive Option sein, aber er plant, bis Ende 2025 bei LCR zu fahren. Wie bei Yamaha ist es auch kein begehrter Platz, da das Motorrad derzeit eines der unkonkurrenzfähigsten ist.
- Trackhouse Racing/Aprilia: Kein Fahrer bestätigt
Miguel Oliveira und Raúl Fernández befinden sich im letzten Vertragsjahr bei Trackhouse Racing. Keiner von beiden zeigt Leistungen, die sie unverzichtbar machen, und es ist nicht ausgeschlossen, dass zumindest einer von ihnen geht, um Platz zu machen… für Joe Roberts, da das Team und die MotoGP einen amerikanischen Fahrer im Feld haben möchten. Roberts muss jedoch im Moto2 “Leistung zeigen”, um dies zu erreichen. Andererseits ist es nicht ausgeschlossen, dass Oliveira oder Fernández in das Werksteam von Aprilia befördert werden, wenn sich ihre Leistungen von nun an erheblich verbessern.
